今(2021)年6月貨車在國道翻覆橫躺，一輛特斯拉高速直接「插入」貨車，畫面驚悚，駕駛還說以為自動駕駛輔助功能會自動剎車，而類似情況不斷在國道發生，根據統計，今年1到10月光施工車或緩撞車遭撞，肇事車輛高達44%裝有自動駕駛輔助系統，多是2年內新車；高公局分析，駕駛人若採自動巡航，當出現前方車輛靜止等6大情境，剎車系統恐無法準確偵測、即時啟動，駕駛人仍要留意路況。
國內漸多車輛配有全速或半速域自動巡航、緊急煞車等自動駕駛輔助系統，不過高公局發現，近來多起國道追撞車禍中，不少肇事車輛都設有此系統，據統計，今年1月到10月光國道上施工車輛或緩撞車遭追撞就有70件，其中31件的肇事車輛裝有車道偏離警告等Level 1，及自動巡航定速、自動剎車、車道偏移和防點偵測等Level 2駕駛輔助系統，比例高達44%。
高公局長趙興華說，高公局檢討追撞事故後發現，追撞車輛多是2年內新車，不少車主太依賴車子自駕輔助系統，導致發現有狀況時已來不及反應，開舊款車輛的駕駛行車反而較「實際」。
交通學者：輔助系統非自駕 消費者誤解而太放心
高公局交管組長卓明君則說，因有車輛追撞時沒剎車，加上駕駛人自述，分析這與自駕輔助系統有關，而輔助系統在部分情境下無法偵測，譬如前方有靜止車輛或物品、非車輛形狀，或插入車道的車輛等，都可能影響輔助系統偵測、辨識，所以不能太相信此系統，駕駛人仍須手握方向盤，並持續注意前車狀況，隨時要減速。
趙興華指出，自駕輔助系統遇到6大情境仍可能無法正確辨識，包括與前車速差過大或前車靜止狀態下；上下坡度大或彎道路段；前車未行駛於車道正中間；突然切入車道的車輛或前車突然轉向；特殊形式的車輛、摩托車或靜止行人； 濃霧、雨天、強光等特殊天候環境影響雷達和鏡頭效能等。
陽明交通大學運輸與物流管理學系副教授吳昆峯則說，駕駛人誤用輔助系統的情況在全球都很普遍，美國運安會已要求相關單位注意並深入調查，而美國也有基金會宣導相關系統為「輔助」，並非自駕，但國內仍有廠商翻譯相關系統名稱仍有「自動駕駛」等用詞，易使消費者誤會。
吳昆峯分析，部分駕駛人以為自動巡航系統是全自動，很放心，但事實上系統是輔助功能，駕駛人要隨時準備接管，而車廠雖有說是自動駕駛「輔助」系統，車商銷售員賣車仍應加強宣導，消費者也要看清楚使用手冊，建議國內應比照金管會、購車時讓消費者填寫切結書，以示明確知道風險，避免駕駛人誤會系統為自駕。(李姿慧／台北報導)
