國際飛行員協會（IFALPA）本周將針對台灣對機組員的檢疫措施，及社會氛圍敵視機組員群體恐對飛安造成不良隱憂議題提出討論，而各國針對該國航空公司的機組員執勤後返台的檢疫措施也有所不同，針對機組員這一群體必須特別制定出一套防疫規範，政府才能兼顧防疫與經濟的衡平需求。
外籍航機組員返回總部檢疫措施各不同
國外航空公司針對機組員返回該國後的檢疫規範各有不同。國泰航空採封閉系統與非封閉系統兩套併行，封閉系統者，在居檢期間可連續派飛，長班中間有1天或2天居檢，會讓機組員飛1個月後關7-14天，其中低風險國家返台後關7天，高風險國家返台後關14天，當飛完一個月長班後，會再關14天，之後再休2-3星期。至於未封閉系統中的機組員，長班或短班都採打來回方式派遣，且若是飛貨機或未載客人的班，返台後可免居檢。
阿聯酋航空因機組員疫苗接種率高，規範機組員返回總部後可免除檢疫後自主健康管理，但若有旅客於值勤航班中確診，組員會收到電子郵件告知，要求必須進行自我健康監測，生活可維持如常。若是組員不幸確診，將被要求在家隔離10天，無症狀後可繼續派飛。
新加坡航空針對機組員的檢疫規範，要求從歐洲或美國航班回國者，需要居檢7天，但完整接種者可每日外出3小時採買生活必需品，未完整接種者每日則只有2小時可外出採買。除非工作區域有人確診，否則不需要檢疫。機組員一旦確診，需要在檢疫旅館進行檢疫，且除非可證明確診是因為違反防疫規定所引起，否則不會給予處分。
馬來西亞航空的機組員返回馬國後，不需要檢疫，但若值勤的該班客機有出現確診案例，組員需進行自主健康監測，若工作的區域有人確診，則需接受PCR採驗，入境當地則須遵守當地的檢疫規範。
機組員長期被斷續「軟禁」身心恐受影響
朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良指出，一般民眾出境返台，或身邊有人確診自己被匡列，可能一整年就是被居家隔離或居家檢疫14天一個輪迴，但對機組員來說，他們出外值勤完返台就落入被管制的範圍中，雖然不會一次關14天，但每個月都會重新再落入居檢、派飛的輪迴，長期下來，機組員就像被「軟禁」，難保身心不會受到影響。
盧衍良說，從飛安角度上看，確保機組員身心健康是很重要的課題，當機組員飛行時有壓力、有情緒，內心不快樂，這樣的狀態下執行飛航任務，都可能存在風險，目前航空公司都會要求機組員在值勤前要疲勞監測，做好風險控管，但生理疲勞易管，心理壓力難防，能否讓機組員身心得到放鬆，之後再進行下趟派遣，這也是飛安層面必須關照的。
從防疫角度上看，當然外站返台關14天後採陰再出關是最保險的，不過盧衍良也說，機組員派遣實際執行面有其困難，因機組員有保障薪資，加上有限的專業人力，若將派遣期程拉長，就飛安角度雖能確保機組員身心健康，防疫面也能保障社區安全，但空中運能就會降低，航空公司營運發生困難事小，但整個社會有非常多民生物資仰賴空運，國家經濟面都會受牽連，這也是為何機組員返台檢疫措施，必須有特別額外制定的背景，與一般民眾返台檢疫措施不同的前提，然後再搭配外站防疫、疫苗優先施打等配套。
但也由於中央流行疫情指揮中心給予機組員「特別」的返台檢疫措施，一旦有機組員個案違反防疫規範，社會各界就放大檢視，撻伐聲不斷。盧衍良也提醒，機組員相關工會在爭取自身權益時，也不能忽視社會上的憂慮，同步也應該回頭要求從業人員更應謹慎行事，約束會員做好防疫規範。
盧衍良說，疫情從2020年初開始持續至今，機組員也被斷斷續續關了長達一年多，不少人錯過兒女成長、錯過家庭生活、至親離世，都是很令人心碎、難受的故事。如果目前機組員染疫事件與後續的社區疫情爆發都無法找到明確關聯時，社會輿論應盡量持平理性檢討個案，但還給這個群體多數戮力辛勞的成員一個公平的評價，同時，大眾也要認知到即使打了疫苗也會染疫，疫苗只能夠確保不會重症，整個社會必須慢慢地將COVID-19以流感化視之，每一位民眾都要努力做好防疫。(甘芝萁／台北報導)
