(新增：論文詳細內容和照片)
台鐵未來將推動公司化，交通部長王國材也曾表態支持公司化，立委林俊憲今(4/28)在立法院交通委員會質詢時也曝光台鐵局長杜微10多年前寫的論文報告，指杜微曾在論文中表態支持台鐵公司化，並寫到台鐵很多冗員，退撫金沉重和加班費支出不彰，且反對台鐵立體化。
林俊憲今質詢時詢問台鐵局長杜微是否贊成台鐵公司化，杜微表示他支持部長看法。緊接著林俊憲拿出杜微10多年前論文，林俊憲說，局長論文寫的就是支持公司化，部長也支持公司化，局長論文寫到，在台鐵發現很多冗員，退撫金沉重，加班費支出不彰等很多問題，你在台鐵30多年，你有辦法改一下嗎。林俊憲更指，局長論文寫的內容也是反對台鐵立體化的，你要不要重寫？
對此，杜微僅苦笑，並表示這是很多年前寫的。林俊憲則說，那這代表問題已經存在很多年了。
根據林俊憲曝光杜微2002年3月的台大社會科學院政治系碩士論文，內容指出，台鐵面臨困境，可以說是沿襲過去交通政策發展結果，以及本身欠缺經營效率所造成，前者是交通政策欠缺公平性，尤其大眾運輸在我國整體交通系統中定位不明確，衍生交通資源分配問題，造成政府視公路機場和港灣為必要公共投資，卻將鐵路基礎設施視為獲益性投資，由鐵路機構自行負責，形成無法與公路平等競爭。
論文也指出，後者為台鐵為行政機關，經營自主權、營運範圍、員工激勵等方向均受限，導致營運效率不佳，再加上台鐵營運盈餘時期，自行負擔員工退休金模式，並未因虧損而調整，當過多冗員、沉重退撫金、利息負擔、加班費支出、效率不佳的耗損及政策性支出，造成財務增支負擔的同時，客貨運收入又因公路建設完備影響下降，終於導致財務虧損擴大惡化。
內容也提及台鐵經營改革合理化方向，以「車路一體」的模式民營化或公司化，譬如像台灣高鐵，最具經營效率，但若無適當監督可能會避免社會汲取，退去社會服務色彩；在中間地帶的模式，則包括車路分離民營化、民間有潛力開發的部分開放BOT、ROT或OT，以及部份業務開放民間外包，對整體而言，這些模式產生的經營效率與社會服務也在左右翼間遊走等。
林俊憲表示，台鐵2018年曾為了台鐵改革和公司化等改開一個標，經費483萬，由野村顧問公司負責，但2018年迄今，到現在都沒結案，也看不到報告。杜微表示，報告完成後將會盡速公布。
立委陳明文也表示，台鐵百年老店，交通部找在台鐵醬缸文化歷練30幾年的台鐵人改組織文化，根本是請鬼貼藥單，可以找高鐵有營運專才的進行改革。
王國材則表示，杜微是希望改革的，台鐵企業化經營的中心就國營公司化。
陳明文則表示，政院要把台鐵公司化修法版本拿出來，要讓台鐵有新的定位，台鐵員工對自己也要有新的認知，才能重塑新的台鐵文化，並做改革，希望王國材上任把台鐵改革扛在肩膀上，新的局長也要遠離醬缸文化。(李姿慧／台北報導）
