中研院研究員蕭代基(左)呼籲環保署，不應只收碳費，應也收碳稅。資料照片(施春美攝)
全球氣候危機日益嚴重，碳排放成國際議題，有經濟學者建議，環保署擬訂中的碳定價機制，不應只收「碳費」，應也收「碳稅」，若收碳稅，碳稅收入還可補貼大眾運輸。對此，環保署環管處今表示，若收碳稅，涉及財政部，且碳稅收取後，如何使用須審慎考量，若要在環署今年出爐的《溫室氣體減量及管理法》修正草案實施，將遇較大的反彈，不利修法進度，也延緩我國實施「碳費」政策，致我國產業難以達到歐盟2023年要求的產品輸歐政策。
環保署研議中的《溫室氣體減量及管理法》（簡稱溫管法）修法草案，其中企業最關注的碳費制度，環保署長張子敬日前曾表示，收費對象將鎖定年排碳量2.5萬噸以上的排碳大戶，包括台電、中油等共290家，並將搭配溫室氣體排放效能標準，訂定碳費差別費率。
但中研院經濟所研究員蕭代基表示，若碳排放費過低，碳排大戶很難有感、而積極在其製程及設備中進行減碳改善，因此他建議，此次《溫管法》修法應徵收碳稅（財政部）與碳費（環保署），否則只有環署徵收的碳費不足以達成此目標，「至於碳稅，可用於補貼大眾運輸、尤其是偏遠地區，甚至可補貼弱勢民眾，也就是既可有效減碳、還可達到「所得重分配」的效果，堪稱一舉數得。」
對此，環署環管處蔡玲儀今對《蘋果新聞網》表示，若採碳稅，修法更為複雜，且目前碳費的使用目標明確，將作「溫室氣體管理基金」，用來鼓勵製造業改善其製程或設備的減碳費用；若改採收碳稅，修法時間更長，且如何使用該筆費用，也須從長計議，因此目前環署無此考量。
（施春美／台北報導）
