近來台灣常壟罩在紅害等級空品下，氣候危機日益嚴重，碳排放成國際共有問題，今環團與中研院經濟所研究員蕭代基召開記者會，批評環保署無心終結碳污染，碳定價機制流於形式。蕭代基呼籲，環保署研擬中的《溫室氣體減量及管理法》，應對排碳大戶收取有效的碳費，若仿新加坡的每噸台幣百元的碳排放費過低，我國電費每度將增0.05元、汽油每公升增0.226元，但此費用仍過低，應依「倫敦政經學院」所做的台灣碳排價建議「每噸10美元（約台幣280元）起跳」，才能有效遏阻碳排放，政府收取費用還可補貼大眾運輸，甚至補貼給弱勢民眾，可一舉數得。
環保署研議中的《溫室氣體減量及管理法》（簡稱溫管法）修法草案，其中企業最關注的碳費制度，環保署長張子敬曾受訪表示，收費對象將鎖定年排碳量2.5萬噸以上的排碳大戶，包括台電、中油等共290家，同時也將搭配溫室氣體排放效能標準，訂定碳費差別費率。
對環團與學者今天的呼籲，主導《溫室氣體減量及管理法》草案的環保署環管處表示，因該法還在研修中，去年底已上網公告此草案，至今已開北中南公聽會，因各界意見眾多，還在彙整，盼能儘速將此案完成立法，「但碳費的訂價仍有待研商。」
環團綠色和平表示，其實環署去年7月就委託倫敦政經學院作出「台灣碳定價」研究報告，該報告建議每噸10美元起跳，逐年增加至2030年98美元水準，以有效降低碳排放。但環署在其提出的草案中，只提將建立碳費收取機制，未提費率，先前有人向環署建議參考新加坡收取每噸百元台幣政策，遠低於倫敦政經學院的建議費率，如此一來，台灣連2050年減碳50%的既有法訂目標都達不到，更遑論跟上國際 2050年淨零排放趨勢。」
蕭代基分析，若收取每噸台幣100元的碳排放費，我國電費將因此每度增加0.05元、汽油每公升0.226元，民眾雖可能擔心荷包縮水，但「此費率仍過低，應依照倫敦政經學院建議的每噸10美金，才能真正讓碳排大戶有感，積極進行減碳。
蕭進一步說明，若每噸碳排費用從100元增至280元，環保署可收取的碳費可大幅增加，可用於補貼大眾運輸，尤其是偏遠地區，甚至可補貼給弱勢民眾，也就是既可有效減碳、還可達到「所得重分配」的效果，才能加速達到台灣零排放的目標。
蕭代基更建議，此次修法應明訂徵收碳稅（財政部）與碳費（環保署），以達成2050年碳零排放目標，否則只有環署徵收的碳費不足以達成此目標，因碳費收入過少。此外，此收入應用於補貼大眾運輸，以降低污染量，甚至全數分配於全民。
（施春美／台北報導）
