(新增：汽車製造商說法)
蘇花公路昨(3/16)發生遊覽車失控撞山意外，車身竟破了一個大洞，不少乘客被高速拋飛，滿臉鮮血，畫面怵目驚心。台灣區車體工業同業公會理事長黃坤山表示，當時沒有下雨，不太可能打滑，新車研判剎車失靈機率低，在時速40多公里加上車重等影響重力加速度下撞上山壁，「就算是軍車也會撞破。」不過也有不具名專家質疑車體不耐撞，剎車系統不適合山路。
黃坤山表示，昨該起事故遊覽車為2年多的新車，且並非大陸組裝車，剎車系統失靈機率低，加上昨天氣很好，也沒有下雨，不太可能打滑，他個人研判可能人為因素較高。
◆車體公會：重力加速度撞山 軍車也會撞破
黃指出，過往遊覽車出狀況，大多清晨或下午較多，特別是中午過後，人的生理就是會比較容易想睡，精神確實會比較差，但實際肇因仍要相關單位調查。
由於遊覽車撞上山壁側身出現一個大破洞，黃坤山指出，在時速40公里下撞上山壁，加上車重的重力加速度，確實有可能會撞破一個洞，在這樣情況下，再粗的鐵也會壞掉，即便是軍車也會撞破，那個衝擊力是很大的。
黃坤山指出，台灣相關遊覽車車體都要經過測試和檢測，車子不會有問題，也要通過翻滾測試，他坦言台灣對遊覽車測試的相關法規可堪稱全世界最嚴格的，實在是撞擊力太強了，才會讓車體撞出一個大洞來，且撞擊力道那麼強，連椅子都撞壞拋飛，即便乘客有繫安全帶，也可能幫助有限。
◆專家則反質疑車體不耐撞 剎車系統不宜駕駛山路
不過有曾在公路主管機關任職過的不願具名專家表示，遊覽車結構有三大組成，車體結構，引擎馬力，煞車系統。車體結構在大家看不到的外觀下，結構體密度、強度、焊接品質差異很大，但是車輛一碰就整個全結構撕裂開來，代表車體根本不耐撞擊。
該名專家表示，依據事故現場座椅亂飛的情形，很可能座椅只有鎖在車廂地板，沒有鎖在結構柱上，旅客搭乘起來只會感覺座椅鬆鬆的，車輛轉彎時好像椅子也會晃動、擺動幅度不是跟車輛一致，但撞擊時一旦結構破損，沒有固定的座椅綁上安全帶也沒用。
專家更指出，依據目前已經曝光的行車記錄器，事故前30秒事故車的煞車機制仍然很正常，但是事故發生的那幾秒感覺車輛是一路往下衝，如果依據駕駛表示踩煞車沒反應的情形，可能是該車的煞車系統根本就不宜駕駛山路，加上進彎時速度略快，最後才導致憾事發生。
◆旅行業：出事為韓系車多用來當公車 底盤製造廠澄清是誤解
台灣觀光旅遊產業協會創會會長田一修則表示，這次出事車子屬於韓系遊覽車，這種車子一般是用來當公車使用，行駛高山道路的車最好使用日系高檔車或歐洲車比較好。他研判這次問題出在長下坡剎車來令片過熱，剎車冷卻系統卻不足，呼籲政府不要再漠視旅遊安全，台灣山坡地佔70%，所使用的交通工具與規格相當重要，高山地區的風景區應該要建立纜車道，如果因為交通需要也應該要開隧道，而不是讓遊覽車開上山翻山越嶺以及長下坡的行駛。
主力製造遊覽車底盤的製造業者成運汽車製造公司表示，這款韓系底盤本來就是設計在遊覽車和交通車上，與低底盤公車不同，公車有公車的規格，但該款遊覽車為8公升引擎，使用的該款底盤本來就可以跑遊覽車，是很普遍的使用，且都有液壓減速器煞車輔助裝置、後軸組外擴氣囊式懸吊系統、ABS防鎖死煞車系統等相關符合遊覽車規範的設備，該車款本來就是做為遊覽車使用，是旅行業者誤解了。(李姿慧／台北報導)
