（新增：事故件數等統計）
各縣市政府大推單車代步，北市建置微笑單車租賃系統，去年就有3千萬人次使用，另加上私人單車，北市單車事故頻仍，傷亡人數逐年攀升，過去4年已有22人死亡，台北市長柯文哲認為單車應納管，北市交通局規劃推「單車實名制」，強制車主登錄出廠車號，車輛若被拖吊較易找到車主；官員坦言，若未懸掛車牌，無助於取締闖紅燈、逆向等危險的違規行為，但可滾動檢討行政作為。不過，推行前仍需中央修法、授權地方政府因地制納管單車。
據北市警局統計，自2017年至去年，北市自行車交通事件數及傷亡人數逐年攀升，件數從2017年的2336件、2018年2372件、2019年2495件，到2020年已達2644件；傷亡人數在2017年有1581件、2018年有1599件、2019年有1700件，2020年則達1952件，而2017年至2020年共有22死。
另單車違規取締件數也是持續成長，2017年警方取締2068件、2018年2056件、2019年爆增至4198件，到2020年才略減為3334件。
♦車輛監理權責在中央 北市府盼中央修法
北市交通局長陳學台說，單車雖屬慢車，但畢竟是車輛，有必要管理，現在沒強制登錄車號、沒車牌，一旦違停卻找不到車主，其他違規也不易罰到車主或行為人，只能靠警方當場取締；他雖支持單車領車牌納管，但此屬車輛監理業務，權責在中央，若要推動還需中央修法。
不過，陳學台也說，單車監理耗費成本，例如辦理領牌登記、過戶及報廢等，相關程序將增加行政成本及車主負擔，且單車型式百百種，有電動自行車、輔助自行車及腳踏自行車、兒童自行車等，是否全數納管也是問題，相信中央會全盤考量。
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交通局運輸管理科科長廖苑伶則說，2018年1月起北市實施單車違停拖吊保管收費制，但領回的車輛相當少，成效不彰，當時市府也發現違規及違停等管理問題，市長柯文哲即指示單車要納管，由於車牌管理權責在中央，若中央未修法規定單車要領牌，至少可讓地方自行管理，該局因此行文中央、建議修法，授權各縣市政府因地制宜管理單車，該局甚至拜會交通部說明，但至今未獲回應。目前僅知中央正研議納管電動自行車，其他車種則無進度，但北市會持續探詢中央意見。廖說，目前日本、荷蘭等國家已實施自行車登記系統。
根據北市府統計，2018年共拖吊7475輛單車，隔年拖吊9920輛，去年拖吊廢棄自行車1.3萬輛，但尚無領回數目。
♦市警局已開辦單車烙碼登錄個資 無強制性成效不彰
目前市警局協助民眾的單車烙碼並登錄個資，雖有管理功能但無強制，因此成效不彰。廖苑伶說，目前單車大廠出產的單車都有一組車身號碼，該局規劃推動「單車實名制」，擬強制車主登錄車身號碼及個資，即可確認車主身分，民眾的單車若失竊、遭拖吊，便可透過車號找回。但她坦言，單車車號多印在車架上，市府尚未規劃以牌面懸掛車號，因此僅能對單車的違停、拖吊及失竊能發揮管理功能，無法像汽機車輛一樣讓人一眼就看到車號，所以難用於檢舉。但她說，單車車身號碼要以何種形式呈現，是依現行的作法或以牌面方式，則可再討論。
廖苑伶說，若要推動單車實名制，因屬強制，就需有中央法規授權，去年市府行文交通部，並建議修法讓地方政府因地制宜自訂管理制度，甚至還拜會交通部官員，但至今未獲回應。對此，交通部回應，針對北市府建議，該部正蒐集各界意見中，彙整後會再回覆北市府。
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北市警局交通大隊執法組長王均說，由於單車沒車牌，目前取締單車危險騎乘行為，僅能靠員警現場攔檢，且執法也分優先順序，目前各種車種執法無法面面俱到，但他說，若有車牌易辨識，必定方便管理。
開車族傅小姐贊成單車要有車號、車牌，她說，之前開車看到一個阿伯闖紅燈，當時公車只能停下、讓阿伯慢速騎過去，不僅影響其他車輛，阿伯的安全也令人捏把冷汗，「有牌才好取締這樣的人」。
每天騎單車上班的陳先生則坦承，平時在小路口偶爾會闖紅燈，而他也觀察到，單車違規騎士以老人居多，「他們愛怎麼騎就怎麼騎」，真的滿危險，但自己覺得單車即使有牌，在管理上未必有多大效果，
民眾趙小姐則說，單車既然被歸類為車輛，就應比照其他車輛申請車號、車牌，如此才可約束騎士違規。（郭美瑜／台北報導）
