基隆輕軌去(2021)年拍板升級為中運量捷運，先敲定基隆捷運南港到八堵路線並銜接民生汐止線捷運，但後段八堵到基隆路線怎麼走當時沒給答案，交通部鐵道局今(3/2)證實，已著手研議提出台鐵路線增設第三軌，讓台鐵和基隆捷運並存，共同使用路線，未來將再邀北北基研商。不過學者也指出，捷運與台鐵功能重疊，在同一路行並存，效益並無幫助。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，這件事情隨外界一直變，已經忘記原本的目的，新增一個軌道系統，通常是舊系統運能不足，或者是服務水準不好，台鐵現在基隆運能應該沒有不足，台鐵上午尖峰一個小時約10分鐘就有一班車，離峰大概20分鐘一班，運能尚可；且減少台鐵基隆路廊和運量的運用也無助花東運能，台鐵到基隆和到花東班次尖峰時間不一樣，上午往花東運量比較多，但往基隆比較少，但下午花東往台北比較多，但基隆到台北少，尖峰時間不同，班次調配上還可以。
張勝雄更指出，台鐵基隆這條線並非只有服務基隆到台北旅客，還要到桃園和新竹，這個需求並不會因為做了基隆捷運就改變，基隆有沒有捷運，基隆搭台鐵到桃園或新竹的需求還是一樣，對花東線運能也沒有幫助，那這樣基隆做捷運要幹嗎？
張勝雄表示，這個方案一直在變，從早期Tram-train系統，可以從基隆車站延伸到基隆市區，或許有些意思，但Tram-train系統不做了後，這件事情就結束了，最後變成為了要在基隆做一個建設而做，而捷運和台鐵功能重疊，若在同一路廊並存，對效益並無幫助。
消基會交通組召集人李克聰則表示，台鐵和基隆捷運這二個事情是重複建設，當初就曾建議這兩個案子要擇一，政府應該要想辦法說服民眾，若選擇捷運，就要進到基隆車站，台鐵這條線就讓出來，包括車站和路線，減少土地徵收。
針對台鐵路廊擬增設第三軌，且將讓兩軌給基隆捷運，台鐵僅保留一軌，且僅行駛長途城際列車，不開區間車。李克聰則表示，台鐵和基隆捷運兩個功能事實上是重疊的，基隆到台北本來就是通勤通學為主，這兩個旅次既然重疊，如今又要並存在同一路廊，台鐵和基隆捷運這兩個角色都不好營運，資源重疊，又有競爭關係，都有營運困難，是不好的決定，應該要擇一。
李克聰強調，重點在於未來如何說服基隆民眾，捷運淡水線本來就是台鐵路廊，最後由捷運取代，有前例可循，既然基隆選擇捷運，應該要發揮捷運特色，要與民眾溝通，民眾基於之前對台鐵情感，對台鐵退出心有不甘，但捷運可以發揮通勤角色，且捷運如果通到基隆車站，不能只到基隆站，這不能只是一條線，應該是路網，若讓台鐵和基隆捷運同時存在同一條路廊，這樣選擇表面上基隆民眾可以接受，但對軌道建設發展是不好的，應該要思考捷運路網概念。(李姿慧／台北報導)
