(新增：學者說法)
西濱快速道路雲嘉路段昨晨因濃霧造成能見度不佳，導致連環車禍，外界並發現，長達308公里的西濱僅有1支濃霧偵測器。不過淡江大學運輸管理學系教授張勝雄認為，就算多裝了幾支濃霧偵測器，那又怎樣？關鍵還是在於用路人(駕駛)在面對濃霧、視線不良時的反應及處置方式，是否能適當降速、保持安全車距等，「駕駛者不能把這些責任推給外界環境，這樣的態度是非常要不得的。」
公路總局表示，前全台省道公路共3支濃霧偵測器，其中一支在西濱台61線111K+200處，另外還有在台7線44K+700、台7線46K+400處各設有濃霧偵測器。而昨日西濱雲嘉路段發生嚴重連環車禍，公路總局也表示，將和氣象局合作，增設濃霧偵測器，未來一旦有濃霧或視線不佳狀況發生時，可將資訊傳到交通中心，預先提醒用路人。
張勝雄認為，濃霧偵測器是提供給還沒有上路的用路人，或是尚未行經該路段，即將要行經該路段的用路人的提醒，讓用路人可以改變路徑計畫，但若是駕駛在行車時，前方就已經看到有濃霧，或是視線不良了，那用路人在當下該如何處置？這才是最重要的關鍵點。
張勝雄說，當原本在較快的車速時，遇到前方視線不良，駕駛一定會慌亂，但慌亂中如何做出適當的反應、處置，才是最重要的，應該要慢慢降速，不要急煞車，也不是直接停車。
他表示，就算有很多支濃霧偵測器，告訴你前方有濃霧，那又怎樣？重點還是用路人(駕駛)的習慣，面對濃霧、視線不良狀況，或是下大雨、夜晚時的行車，都要保持適當的安全車距，「駕駛者不能把這些責任推給外界環境，這樣的態度是非常要不得的。」
面對氣候變遷、空污等問題越來越頻繁，張勝雄也說，如果我們無法在短時間解決、控制氣候變遷或是空污的問題，那當然要強調個人自身的韌性，才能夠因應外界環境的激烈變化。
淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢也認為，此案跟「安全車距」有很大關係，跟「濃霧偵測器」沒有太大關係。他表示，不論濃霧、夜間或大雨等視線不良狀況時，開車都要拉開安全車距，駕駛要記得開霧燈、閃黃燈，這些都是必要動作，除了確保不要撞到前車之外，也是預防自己不要被撞。
羅孝賢指出，目前台灣的確有很多駕駛人並沒有好的保持安全車距觀念，例如變換車道超車時，只要一插入另個車道，就會打破後車原本和前車保持的安全車距，造成後車必須採煞車減速，這些情況在台灣非常常見。
他表示，大霧也不是突然出現的，而是一個過程，駕駛在行車時，感受到的視線不良並非突然出現，因此自身駕車時就應該要有更多警覺，要注意前面，也要注意後面，打開霧燈、後方閃黃燈，降低車速才是正確做法。(甘芝萁／台北報導)
