2014、2015年因分別發生復興航空GE222(馬公空難)及GE235(南港空難)事件，除造成飛機全毀、機上人員嚴重傷亡外，也影響我國飛安表現在國際間的排名。不過由於近5年，我國民用航空運輸業渦輪螺旋槳飛機因未再發生全毀事故，因此今年起，計算飛安趨勢的5年移動平均值已降為 0 次/百萬離場。此數據代表我國飛安的把關得宜，5年移動均失事率已低於全球平均數。
要評價一個國家的民航運輸業飛安表現，必須長期觀察。國際間一般來說是以5年的移動平均值來計算，並將渦輪噴射飛機、渦輪螺旋槳飛機分開計算。
根據國際航空協會(IATA)的全球數據顯示，渦輪噴射飛機全毀事故率5年移動平均則呈現逐年下降趨勢，自2010年到2014年期間之 0.43 次/百萬離場，持續下降至2015年到2019年期間接近減半之 0.23 次/百萬離場。
我國民用航空運輸業於渦輪噴射飛機方面，近10年未發生任何全毀事故，因此全毀事故率5年移動平均值均保持為0，優於全球。
不過渦輪螺旋槳飛機的飛安表現就不一樣了。IATA統計，全球渦輪螺旋槳飛機全毀事故率5年移動平均值呈現逐年下降趨勢，自2010年2014年期間之 2.73 次/百萬離場，持續下降至2015年到2019年期間之 0.98次/百萬離場，下降幅度逾6成。
在2003年到2013年期間，我國渦輪螺旋槳飛機的全毀事故率5年移動平均值均維持為0，但由於2014年及2015年各發生一起全毀飛航事故，分別為復興航空的GE222馬公空難，以及復興航空的GE235南港空難，導致全毀事故率5年移動平均值遂於2014年上升至 3.15 次/百萬離場，並於2015年再上升至 6.22 次/百萬離場，後續3年期間並維持於 6.18-6.33 次/百萬離場的水準。2019年因不再採計發生於2014年的復興GE222全毀事故，故2015年到2019年全毀事故率5年移動平均值下降至 3.02 次/百萬離場。
有關渦輪螺旋槳飛機的全毀事故率，過去幾年我國皆高於全球的平均數，飛安成績在國際間表現並不佳。不過近幾年，由政府、業者共同努力，渦輪螺旋槳飛機的全毀事故近年已不再發生，民航局表示，從今年開始，計算飛安趨勢的5年移動平均值已降為 0 次/百萬離場，低於全球的平均標準，顯見飛安把關得宜。(甘芝萁／台北報導)
