台北市與新北市府於2018年4月起推出1280大眾運輸定期月票，期限內捷運公車吃到飽，購買人數已突破月售34萬張，但有多少汽機車族「棄車」改買1280月票搭大眾運輸工具，目前官方仍無法統計。為鼓勵機車族使用大眾運輸工具，北市停管處正規劃，配合基隆河以南的市區捷運站周邊機車格，明年底前將全數納入收費，該處正研擬市中心捷運站周邊機車格停車轉乘捷運及公車，可享轉乘優惠方案，預計明年春節後定案。
台北市約有95萬輛車籍北市機車，若加上外縣市進入市區，每天市內約有上百萬輛機車。去年起北市停管處推動4階段機車全市收費政策，第1階段實施範圍為商圈，已於去年實施，現正逐步推動第2階段捷運站周邊收費，目前南京復興站及板南線全線周邊已納入收費，預計明年年底前捷運紅綠橘棕線的市區捷運車站周邊機車格都將納入收費。
由於諸多議員質疑1280元月票政策究竟吸引發少汽機車族改用大眾運輸工具，目前市府交通局仍無法統計，北市議員林亮君也認為，若市府要在捷運站周邊實施機車停車收費，恐讓機車族因多付停車費而不願轉乘捷運，因此會直接騎機車到目地的，反而變相鼓勵機車族騎車，她籲北市府研議機車停車轉乘大眾運輸工具優惠。
停管處今表示，考量市中心區大眾運輸發達，民眾可充分利用公共運輸到達捷運站周邊，因此現正實施的第2階段機車停車收費是以市中心區域的捷運站周邊為範圍，並研議市中心的捷運站機車停車轉乘捷運或公車享有優惠。
至於非市中心的機車族，停管處認為，非市中心的捷運及公車等大眾運輸系統不發達，例如關渡、石牌等，當地居民還是有騎機車的需求，若機車族騎到鄰近的捷運站停機車，再轉乘捷運或公車進入市區，也能達到綠運輸的目的，因此目前規劃，非市中心捷運站周邊機車格暫未列入第2階段收費範圍，因此可鼓勵民眾多搭乘大眾運輸工具。
停管處認為，市郊的機車族轉乘多以捷運為主，轉乘公車進市區的機率較低，且目前電子支付僅有悠遊付可以嗶進捷運，因此研擬市區捷運站周邊的收費停車格可自主開單，若民眾停在該機車收費區域，透過悠遊付自主開單機車格收費，再轉乘捷運及公車就可享優惠。
但停管處說，目前在評估機車轉乘優惠的技術可行性、方式及額度，將於整體優惠規劃完成後對外公布詳細內容。最快農曆年前可定案。（郭美瑜／台北報導）
