台鐵在2013年曾爆男大生搭錯車，誤進樹林調車場，當時車上雖有列車長，他仍自行下車走鐵軌，結果慘遭其他列車撞死，而台鐵12月1日起因應列車長勤務宿舍搬至樹林站，列車長將不再隨列車進調車場，會提早在樹林站下車，此規定卻遭員工質疑，以後若無列車長清車，怕7年前旅客誤入調車場、甚至遭撞的憾事又會發生；台鐵回應，將加強播音提醒旅客抵終點站，待清車完畢才進調車場。
樹林調車場可提供台鐵列車到達、編組出發、維修、保養與清潔等功能，而過往列車進出此調車場，因與終點樹林站有一段距離約1.1公里，所以列車長會隨行、不會在樹林站下車，以防車上有突發狀況，只有司機員恐應付不及，但從12月1日起，台鐵把列車長勤務宿舍從樹林調車場搬至樹林站，列車長從此不再與列車進出庫。
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不具名台鐵員工質疑，樹林站到樹林調車場沒有列車長，若有乘客沒在樹林站下車，恐將無法及時處理，例如2013年9月，有學生在樹林站誤上已達終點不載客的太魯閣號，一路被載到樹林調車場，發現搭錯後，該生下車想沿著鐵軌走回樹林站，結果被另一列車撞死，以後若不派列車長隨車，旅客誤乘機率恐怕更高，若發生清車不徹底情況，旅客安全該怎辦？
全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華則說，台鐵此調整已造成基層困擾，列車長在樹林站上下車，若車子整備有狀況，將不像以往隨車進出調車廠、有比較充裕的時間可處理；對司機員來說，沒有列車長隨車和清車，即便有廣播，實務上也難提防旅客誤入調車場，之前有旅客誤乘，下車被其他列車撞上，最後提告司機員，這不是司機員能防的，卻莫名惹禍上身。
黃隆華強調，台鐵下月起要試行新規定半年，但相關行車規章都還沒修改，責任歸屬和突發狀況處理SOP若沒訂清楚，員工不知如何試辦；工會曾建議勤務宿舍搬至樹林站後，應派「代班列車長」在樹林站和樹林調車場間隨列車進出，台鐵估算這每天至少需要8個列車長人力，但現在人力不足，僅能調出5到6人，還差2到3人。
此外，列車長從樹林站搭計程車到樹林調車場，車資1年超過10萬元，台鐵為省人力和車資，最後才選擇不派列車長隨車進出調車場。
黃隆華強調，交通部宣稱已幫台鐵請增2818人，但這2818人只勉強補足台鐵之前的人力缺口，沒有增加，且仍派不出列車長隨車進出調車場，「台鐵不能為省人而省人，只做好看的報表數據」，這牽涉行車安全，工會不接受沒修改規章並劃分責任下就試辦。
台鐵表示，已有相關配套，為防止旅客誤乘，以樹林為終點站的列車，到樹林站前(下行浮洲、上行南樹林過後)，車上資訊系統會自動播音提醒旅客，列車長還會人工加強播音「本列車終點站樹林到了，不再提供載客服務，請旅客在樹林站下車」；列車到達樹林站後，列車長會等旅客下車完畢，才將所有車門關閉，避免月台上不知情旅客上車。
此外，台鐵強調，列車關門後，即由2名以上人員從頭到尾清車，包括廁所也逐一查，以確保車廂淨空，清車完畢後，編組才會進調車場，台鐵會落實執行SOP，杜絕旅客誤乘情事發生。(李姿慧／台北報導)
