台鐵票價凍漲25年，服務性路線和小站每年虧損預估就超過10億元，因愛心票、老人票等半價優惠吸收、退撫金債務利息、地方爭立體化等政策性負擔，導致台鐵40多年來吸收2千多億元。台鐵企業工會新任理事長陳世杰今正式交接，宣告工會要射6支箭，包括拒絕吸收政策負擔並要求合理補貼機制、基層員工調整合理薪資約6千元上下等，工會也將強化「戰狼路線」。
台灣鐵路工會10月27日召開第十五屆第一次理事會，由理事會依工會相關法令及本會章程，推選常務理事後，再推選新任理事長，由陳世杰當選，任期四年，今(11/17)正式辦理新舊任理事長交接，由前理事長張文正手中正式接棒。
台鐵企業工會也宣告工會未來6大方向，第一、要求政府確定「台鐵定位」與「合理補貼機制」，不能再讓員工背負「虧損」罵名，還給鐵路員工職場尊嚴；第二、推動改善台鐵薪資制度與現況，建立合理務實具誘因的薪資制度，正常工時內，員工就應該得到且優於目前收入合理報酬，而非透過加班方式勉強彌補收入，還給台鐵員 工健康的職場環境；第三、政府應重視台鐵員工第一線需求及工會意見，才是改變台鐵的良藥，台鐵「公司化」、「民營化」絕對不是改變體質萬靈丹。
第四、要求政府不能再把「台鐵」當成小媳婦，鐵道發展與土地開發，必須尊重台鐵專業與實務。相關機關想插手台鐵發展或資產運用，須付出一定的回饋，應一改過去對台鐵予取予求態度，否則最終台鐵將被淘空，員工將無以為繼；第五、持續爭取各項福利措施，包括員工、員眷平日及假日，優惠乘坐對號自強號的權益等。
第六、改善台灣鐵路工會目前制度，推動修改章程與工會各項辦法要點合理完備，建立實質有效「禁搭便車條款」，工會會員團結所爭取的各項制度，只有台灣鐵路工會會員才能享有，並推動工會內部青年與共識組織，培養未來優秀工會骨幹。
工會強調，台鐵財務困境很大一部分來自政策性負擔，近40多年來，負擔已退休人員在1999年前服務退撫金達1336億元，另為支應退撫金衍生債務和利息達572億元，吸收老人及身心障礙等半價優待票也有173億元，入不敷出的服務性路線及小站也付出289億元，另還有地方爭取立體化建設等，已負擔約200億元上下，但票價卻被要求凍漲，長期無法反映真實成本，讓台鐵長年因政策性負擔前後吸收了2千多億元，工會將要求政府訂定合理補貼機制，不能讓台鐵背負虧損罵名。
此外，工會指出，目前台鐵員工要日夜輪班，但薪資福利遠較一般公務員低，無法留住人才，在技術單位若人員流失和流動率高，將對鐵路安全帶來危機，因此將爭取台鐵員工調薪案，以重勞力付出、業務繁複等員工為主，基層起薪調高10級，以佐級為例，起薪3.2萬元提高至3.8萬元，要求提高6千元，因為只要薪水制度沒改，就無法留住人，另也應推動工作環境和機具自動化、效率化。
陳世杰表示，上個月適逢普悠瑪事故2周年，近期發生一些斷軌事件和員工感電事件，台鐵必須要把安全視為工作優先項目，且應落實到日常要求，希望未來帶給用路人更安全鐵路環境。(李姿慧／台北報導）
