桃園客運今(2020)年8月遭揭提供國道客運駕駛2個USB，利用人頭USB分散工時紀錄，有駕駛實際工時達13到16小時，即便監理單位稽查後聲稱已改善，但司機宛如活在平行世界，迄今依舊有駕駛過勞，2工作日間休息不到10小時；據統計，今年至第三季，桃園客運違反工時及管理案件達381件創新高，9月中還有司機執勤時心肌梗塞，工會疾呼政府正視司機過勞問題，除應比照雙北直接補助司機薪資，也要協助、保護吹哨者，不要讓他們像康軒員工一樣被霸凌。
根據台灣汽車客運產業工會提供資料顯示，桃園客運今年截至第三季為止，在每日駕車時間規定、2工作日間未依規定休息，及公司管理疏失等違反《汽車運輸業管理規則》事件，已累積381件。
另公路總局統計顯示，去(2019)年桃園客運公路客運路線共有18件車禍，無人死傷，而今(2020)年截至9月已有11件車禍，造成2人輕傷，且該統計還不包括桃園市政府轄管的桃園客運市區公車路線相關肇事和車禍。
◆1天最多上班17小時 低薪為生計硬撐賺加班費
台灣汽車客運產業工會理事范光明說，工會3年來一直提醒政府客運司機過勞問題，但迄今仍未改善，此次又發生司機執勤時心肌梗塞，直到今日，仍有客運駕駛一天最多竟可上班17到18小時，中間僅睡2到3小時，之後又繼續上班，最後連開到哪一條路都不知道，長期疲累，休假時又因人力不足叫他出來頂班，跑個3到4小時再去休假，業者完全無視勞工健康、權益以及用路人安全。
范光明表示，交通部、勞動部應重視駕駛員身體安全問題，司機過勞的源頭來自低薪高工時，司機為了家庭生計都去吞忍賺加班費，主管機關應針對司機薪資進行檢討，或由政府補助，如同台北、新北都有給司機實質上薪資補助，且是入帳到司機帳戶，並非補貼給業者，但反觀其他各縣市，幾乎都沒有。
◆工會籲政府補助應給司機非業者 改善薪資減少加班過勞
范光明強調，每年政府花一堆錢補助給業者，但無人知道補助內容，工會要呼籲主管機關和各縣市政府，希望比照新北和台北作法，給業者相關補助攸關薪資部分，能明確直接補助給司機，而不是補助給業者，過往曾有不良業者偽造造冊申請補助，但是否有給司機，無人知道。
范光明指出，交通部要花一堆錢要求客運業者全面對司機「驗毒」，工會認為毒駕零容忍，但主管應該更應思考，為何會有毒駕，是否可能是跟吃檳榔、喝維士比一樣，是用來提神，而背後原因難道不是過勞？政府花這些錢為何不用在照顧司機身上，改善過勞問題。
◆康軒翻版 工會曝揭露過勞吹哨者遭霸凌
台灣汽車客運產業工會也指出，桃園客運日前遭爆出用2個USB案後，吹哨者遭同站員工言語羞辱，公司內部更利用座談會公審吹哨者，倡議要讓吹哨者休假休到滿，並提議吹哨者要經過公司同意才能跟媒體投訴，否則造成公司損害就要懲處，簡直荒謬；且資方要做的是改變不合理情況，並非搞對立，吹哨者經歷的根本是康軒翻版。
桃園客運則回應，內部座談會確實有不鳴的員工提出相關建議，但公司一貫態度就是一視同仁，一切會按照相關規範走，不會對吹哨人有特殊待遇，也從沒做過，同時跟其他員工說明應努力合作，讓未來越來越好。(李姿慧／台北報導)
