交通部成立政策溝通平台今(10/13)邀北北基三市長協商，拍板基隆輕軌「升級」為中運量捷運，先敲定基隆捷運南港-八堵路線並銜接民生汐止線，但至於八堵到基隆路線，是否由「台鐵讓道」仍無定論，初步傾向分階段推動，基隆捷運先做到八堵站；學者質疑，搭台鐵從基隆到台北才45分鐘、票價41元，若全程改捷運，時間要55分鐘、票價約55到60元，還要在南港轉車，效益為何？民眾更批，若沿用台鐵路線，那根本就是騙選票。
消基會交通組副召集人李克聰表示，若搭基隆捷運全程從基隆到台北車站，民眾得在南港站轉車，總共要搭24個站，估計要花55分鐘，且票價估計也比搭台鐵貴，預估捷運票價可能要55元到60元左右；但如果現在搭台鐵從基隆到台北現在只要41元，且搭台鐵只要45分鐘，還免轉車，捷運票價反比台鐵貴，效益為何？在時間和票價上競爭力受質疑，且捷運轉乘設計也有其難度，運量要達到1.5萬人也很困難。
李克聰表示，基隆捷運最關鍵問題就是八堵到基隆段是否會要台鐵讓道，該部分沒有共識，但這個協商應該要把台鐵找進來，這對台鐵影響很大，台鐵若讓道給捷運，這個路廊乾脆不要跑了，台鐵的功能就會被削弱；加上推動北宜高鐵也對台鐵有相當大衝擊，台鐵每次都要被迫調整，功能越來越少，是最慘的。
李克聰強調，台鐵現有運輸功能好好調整和改善才是最好的一條路，如果推出北宜直鐵取代北宜高鐵，台鐵功能會發揮得更好，快車可以走北宜直鐵，基隆路線容量就會空出來，班次就可以增加，即可在既有台鐵基礎上解決運量不足問題。
李克聰更指出，北宜直鐵經費只要500億元，高鐵要1500億元，北宜高鐵是北宜直鐵的3倍，但效益有限，但北宜直鐵成本低，對環境影響少，且直鐵速度也會快，若是北宜高鐵還要到宜蘭轉台鐵，高鐵跟台鐵東部系統不一樣，整合也有困難，若是北宜直鐵，就是台鐵營運，民眾根本不需要轉車，也不需要整合，搭快車很快就可以到花東，直鐵才是最好方案，且基隆運能問題解決了，甚至連基隆捷運也不用做了。
李克聰表示，如果要做基隆捷運，定義既是捷運，就不能只做到基隆車站，現在規劃不但只有一條線營運，且與台鐵部分重疊，原本台鐵功能就很強，捷運規劃應該是區域路網，至少要有2條以上路線，若僅有單一路線且與台鐵路線重疊，基隆捷運對基隆民眾幫助有限。
基隆民眾蔡小姐表示，基隆捷運若用台鐵路廊，路線跟台鐵一樣，她就不懂為何要蓋基隆捷運，基隆捷運應該是新路線，要有土地開發效益等，沿用台鐵路線根本是蓋來騙選票。
民眾鄭先生表示，他住在七堵，基隆捷運初期若只蓋到八堵站，他還有受惠，若基隆捷運沒有進入基隆市，以往說還要延伸到基隆港旅運大樓，和保留進市區等，是否也做不到。(李姿慧／台北報導）
