避免電聯車行駛時擦撞月台造成行車意外，捷運月台與軌道會預留間距，但有輪椅族抱怨，他常使用電動輪椅搭乘捷運，多次進出車廂時因月台空隙太大，導致輪椅前輪卡住動彈不得，需靠人協助才脫困，也常耽誤列車行駛時間，多次向捷運公司反映卻未見改善，砲轟台北捷運整體的環境設計對殘障人士極度不友善。
蘇姓身障者向《蘋果新聞網》反映，他一周要搭3次北捷紅線與綠線到診所洗腎，在搭乘捷運的經驗發現，包括台北車站、民權西路站、中正紀念堂及北投站這些月台間隙都太大，導致他的輪椅總是卡在月台間進退兩難，通常還要其他乘客或站務員幫忙才能上下列車，前幾天他在台北車站換車時，還親眼看到剛會走路的小娃兒從車廂走出月台時卻掉到月台的縫隙中，實在太離譜。
北市捷運局：直線月台間隙8.5公分 曲線月台15公分
依據北市捷運局的月台設計標準，一般的直線月台間隙設計標準約7.5公分，若加上工程誤差，則訂在8.5公分為限，至於曲線月台時設計間隙則可到15公分，間隙拉大目的，是讓列車進站時避免碰撞到月台而造成危險。
北市捷運局解釋，目前台北捷運加上環狀線有131車站，只要曲線月台間隙設計都會變大，至於那些車站的間隙過大並無相關統計資料，投訴人指名的四處月台，可能僅是投訴人的經驗感受。
捷運局說，為改善月台間隙問題，台北捷運公司也會製作彈性壓條讓間隙拉小，當電聯車進站時碰到的也是軟性壓條，而非是直接撞到月台讓列車受損。
北捷：間隙大加裝支撐墊 414處明年3月前改善
捷運局強調，月台間隙小列車進站危險，但間隙大民眾又會抱怨，確實很兩難，在工程設計已盡最大努力縮短間距，事實上，國外如美國紐約或芝加哥的地鐵月台間隙更大，如果搭乘捷運的輪椅族通行有困難，可盡量在頭尾車廂候車，或請司機員及站務員協助。
針對捷運月台間隙較大的地點，北捷表示，已採加裝流蘇狀橡膠支撐墊改善，今年5月已完成台北車站月台間隙改善，未來將對車站月台間隙只要大於8.5公分就會發包改善，由於一般車站月台都有24個月台門，經測量仍有414處需進行改善作業，預計明年3月底前完成改善。
北捷也指，對於行動不便旅客也派有司機員及保全協助上下車，避免發生陷入月台間隙意外。（林媛玲／台北報導）
