桃園客運爆發造假工時，提供國道客運駕駛2個USB輪流紀錄工時，其中1個是用市區公車駕駛人頭USB。對此交通部公路總局新竹區監理所稽查逮獲245件違規，並開罰桃客220.5萬元，如今傳桃園客運也「出招」，已向監理所提出擬全面停駛；公路總局回應，公路客運路線不能說停就停，會在確保旅客權益下協助業者減班或縮駛。另也有業者表態，桃客若停駛，有興趣接手。
桃園客運日前遭發現發給駕駛2個登載工時和行車紀錄的USB輪流使用，導致監理單位對駕駛超時工作渾然不知，該手法曝光後，公路總局新竹區監理所日前突襲稽查，一舉逮獲245件違規，對桃客開罰220.5萬元。
事後傳出，桃園客運在公路客運路線遭稽查開罰後，另一塊市區公車路線駕駛依舊血汗，9月過後仍有駕駛上午5時出門上班載客，8時後中退休息，下午3時再上工，一口氣開到晚間11時許，午夜才能回到家，隔天依舊清晨5時又出門上班，2個工作日之間根本休息不到10小時。
此外，桃園客運也向監理單位出招，指現有駕駛人力不足，根本達不到法規要求，喊出要全面停駛公路客運，衝擊台北-桃園通勤旅客權益，以及駕駛工作權。
■桃客打算停駛 公總：斷然停駛可開罰9千到9萬元
對此，公路總局以及新竹區監理監所皆表示，公路客運路線不能說停就停，以往桃客缺人，司機不夠，都有協助業者招募駕駛，但路線不能說停就要停，不管駕駛人力再怎麼不足，仍應該要符合工時，確保行車安全，另旅客乘車權益也要確保，未來會在維護旅客權益下協助業者減班或縮駛，或請其他聯營業者增班，若斷然停駛，將可以依照《公路法》開罰9千到9萬元。
台灣汽車客運業產業工會表示，桃園客運違法被取締後，就要脅撤掉公路客運路線，公路總局怕客運停駛引起民怨，就可能會對業者妥協，駕駛人力不足是全台客運業面臨的問題，難道駕駛不足就可以違法嗎？旅客花錢搭車若搭到未爆彈班次，若發生人命，誰可以拿生命出來賠？
工會指出，監理單位僅針對桃客稽查3周內的資料就發現200多件違規，但該情況已1年多，卻沒有全面性徹查，難道業者威脅撤掉路線或減班，稽查就可以停住？一個公部門可以接受這種威脅嗎？犯罪事實不是應該完整交代嗎？
■不滿工時造假 汽車客運產業工會擬訂9/10告桃客偽造文書
台灣汽車客運產業工會表示，桃客被監理所稽查後，仍有市區公車駕駛發生兩天中間無法休息10小時情況，甚至有不少駕駛被懷疑可能是舉發者，輪班被惡整，排很早的班，之後中間休息一段時間，再排很晚的班，把時間切割得很碎，無法完整休息，想要逼走員工，甚至桃客還對內部員工公告，將對舉發人保留追訴權利，吹哨者被如此對待，台灣勞工條件真的是勞工的墳墓，工會已通過要對桃園客運提告，擬訂9月10日按鈴控告桃客偽造文書，其他所觸犯之刑責，待律師團決議後一併提出。
桃園客運則回應，考量駕駛人力不足以及班次需求，公司排班每天預排工時是一個人約10到11小時，實際駕車不超過10個小時，但確實出勤前要車子檢查、收班後整備車子，班次和班次間有待命時間，實際工時會比駕車時間還長，但排班都抓10到11個小時，不過因有偶發事件，包括塞車或有人請假，仍需要有駕駛跑車，不否認會有個案超過工時和工時較長情況，但並非蓄意這樣排班，不會惡意讓員工超時。
■擬申請停駛 桃客：將與主管機關溝通、不會說停就停
桃園客運也證實，內部確實有想要申請公路客運全面停駛的想法，因為客運業相當缺人，遇到臨時有人請假就很難因應，但規範就在那邊，若無法持續處理，打算停掉北桃客運等路線，不要去營運，但路線並非說不營運就能不營運，仍要和主管機關溝通，絕不會貿然停駛影響民眾權益，桃客有企業責任在，會依法處理和慎重考慮，或尋找其他解決方案。
針對傳出有員工被「秋後算帳」排最早班和最晚班，導致休息時間破碎，桃客則否認有該情事，桃園客運稱，目前駕駛人力不夠，只要有駕駛願意開車，就希望都能開，公司沒有辦法對誰秋後算帳，輪班沒有針對性，各種班別都是照輪的，絕不會有秋後算帳的情況。
由於桃園客運拋出想停駛北桃等公路客運路線，客運界也蠢蠢欲動，不具名業者私下透露，台北-桃園間通勤旅客很多，不少民眾都住在桃園並在雙北上班，對經營中長程國道客運業者來說，這一條是黃金路線，預期可以彌補平日的營收，若桃園客運打算停駛，會有意願接手。(李姿慧／台北報導)
