1999年正式啟動興建的台灣高鐵，是採用的是日本新幹線技術，車輛全部由日本生産。但透過本土化技術的努力，近年來，台灣高鐵在軌道工業上也逐步朝本土化方向邁進，像候車時經常可見的車站旅客資訊系統(PIS)，因已屆折舊年限，高鐵攜手台灣系統廠商共同開發，將過去僅有矩陣式的資訊改為全螢幕式的資訊顯示，不僅可容納更多圖文訊息，旅客也更容易辨識與閱讀。
台灣高鐵遠有8站的PIS，自2007年通車開始使用迄今，使用年限已超過10餘年，而過去使用的PIS，資訊揭露採矩陣式，系統難以擴充，對旅客來說，所能獲得的訊息量也僅限於有限的長條格內的資訊；對高鐵來說，維護也越來越困難。
為使車站PIS可容納更多圖文資訊，更易旅客辨識及閱讀，高鐵自2018年開始進行PIS的設計與更新，攜手台灣廠商共同開發新式PIS，改採全螢幕式的資訊揭露，不僅可容納更多資訊，還能以圖片方式呈現訊息。
高鐵指出，7月6日起，高鐵桃園站的穿堂層及月台層已進行PIS的更換，未來其他車站將陸續更新，更新之後的PIS，將可支援未來智慧物聯網、大數據應用、人工智能等新技術應用，提供更高品質服務。舉例來說，旅客未來有可能透過個人手機的藍芽裝置和PIS系統連線，在個人載具上接受到PIS的資訊，抑或提供乘車提醒等應用。
高鐵表示，預計2021年底前，高鐵8座車站的PIS將全面更換完成。
此外，控制軌道扳轉及定位的道岔控制機箱(PLC)，因舊有設備是使用大量電子原件及繼電器作為轉動與控制，但故障頻繁。高鐵也與國內廠商研發，取代舊有設計，解決繼電器電路不穩的問題，從控制機箱、軟體撰寫及系統測試，都是由台灣廠商製造、執行，最後由台灣高鐵主導系統整合，達成智慧財產權自主，控制設備也更簡化、可靠度更高，導入道岔控制本土化，提升國內鐵路業者能力，預計5年內汰換142組，佔總數150組的95%，南港站因通車僅4年暫不汰換。
道岔監控系統(TMS)則是作為間空PLC的定位正確、溫度異常、動作時間等，是道岔預防性監控，可提供故障發生後的原因調查。原系統是歐洲製造，使用迄今已15年，高鐵公司也在2017年起自主設計開發，經測試驗證，今年將辦理招標汰換，預計4年內汰換82組，佔總數150組55%。(甘芝萁／台北報導)
