(新增：華航駕駛員和塔台對話)
華航6月14日上海浦東飛松山的CI202班機，落地過程3套飛控主電腦系統全失效，機師採人工減速煞停，但跑道濕滑險煞不住，飛機僅差9.1公尺就衝出跑道，為全球首起空中巴士A330機型落地後3套電腦同時失效事件，民航局也發出飛安公告。星宇航空董事長張國煒昨夜在臉書表示，稱若飛機當時滿載「就死定了」，故障原因查明前A330應禁飛松機。華航駕駛員與塔台關鍵4分半對話今也曝光，駕駛員煞停在跑道末端後，以安全為由，向塔台呼叫拖車將航機拖離跑道。
針對華航這架A330發生全球首起降落時3套電腦同時失效事件 ，張國煒昨在臉書上發表意見，指故障原因還沒搞清楚前，A330應禁飛松機，因松機跑道太短，沒多餘跑道可應變。張國煒更直言，若飛機當時滿載，「就死定了」。
星宇航空公關長聶國維今上午證實張國煒有此言論。聶國維表示，張國煒的意思是說，因A330當天3套電腦通通故障，所以在查明故障原因前，最好暫緩飛松機，等查明後再飛。
聶國維表示，松機跑道太短，華航該架A330電腦又全失效，這種情形非常危險，張國煒上述言論是呼籲，「本意上是好的」，畢竟這架飛機降落煞停後距離跑道末端僅9.1公尺，衝出去後果不堪設想，張的建議是主管機關可以思考的方向。
華航A330電腦失效 未查明原因前民航局不放飛
交通部民航局則回應，目前華航該架電腦失效的A330飛機還未放飛，在原因查明前不會讓該架飛機載客。
不過，針對張國煒提出松山機場應暫停空中巴士A330機型起降，據悉，民航局私下頗不以為然，認為張言過其實。
民航局也提出五點說明，包括：第一，飛機落地所需的跑道長度，與飛機落地前的重量、跑道乾濕、風速、天氣能見度都有關，重量包括載客數、行李、貨運及剩餘油料等；第二。松山機場跑道長度約8500英呎，A330飛機即使滿載，亦可順利降落。
第三，航機降落時，若遇雷雨、大側風、大雨造成的跑道積水或能見度不佳等不良天氣條件，即使計算出航機載重的跑道長度符合，駕駛員亦應考量操作安全裕度，決定是否轉降備用機場。相關要求，駕駛員訓練過程均反覆操作；第四，飛機均裝置有手動煞車系統，電腦系統自動剎車及反推力器是協助駕駛員能更縮減煞車距離。
第五，民航局發出的飛安公告中，已要求航空公司在A330機型航機派遣前，如目的地機場預報為雨天濕滑跑道，應考量前項不預期狀況影響航機落地性能的因應措施；駕駛員於在空時，對雨天濕滑跑道進場前的落地性能計算，應將遭遇前項狀況及使用人工剎車所需停機的距離列入，如有落地距離不足疑慮，應考慮轉降其他備用機場。換句話說，民航局發佈的飛安公告，已經要求機師評估降落相關條件，降低風險。
民航局強調，國籍航空A330機型班機於松山機場落地時，發生三套飛控主電腦系統全數失效事件，詳細原因，仍在調查中，希望各界均能以最嚴謹的態度看待飛航安全。
駕駛員與塔台關鍵4分半對話曝光 飛機「卡」跑道末端呼叫拖車
該機駕駛員與塔台關鍵4分半的對話今也曝光，根據網友hungATC、天梯拍機隊所側錄對話顯示，華航駕駛員驚險煞停該架A330後，呼叫塔台「需要拖車」，指飛機頭剛好在跑道邊線，地面又很濕滑，為了安全理由，由拖車拖離比較安全，最後該A330便由拖車拖離跑道。
華航機師向塔台請求拖車協助後，塔台原本一度要求華航可從迴轉坪轉行，機師回答「沒有辦法，有困難」，塔台隨後通知拖車協助，但要求機師再次說明在跑道跑道末端為何不能脫離跑道，機師告知機頭在跑道邊線，且地面濕滑，也有尾風，機務有狀況，為安全理由，拖車拖比較適合。
A330無法自行安全脫離跑道 機師：用拖車較安全
桃園市職業機師工會理事長李信燕表示，當天該架飛距離跑道末端僅剩9.1公尺，可能影響連轉向都不行，無法脫離跑道，只能停在跑道上，但就像公車一樣，轉向需要足夠空間行駛，空間沒有足夠條件，若用拖車就可以90度角轉向，這也是比較安全的做法，也是常見的做法。
李信燕表示，飛機降落時，會考量飛機重量和跑道濕滑等情況，計算降落所需的跑道長度，但落地才發生電腦系統失效，這沒有包括在計算中，機師必須當下立即判斷做有效處置，而當天降落時電腦失效是很少見的情況。
華航駕駛員與塔台完整對話
駕駛員： 松山塔台下午好，華航202重型（降落）10跑道
塔台： 下午好，中華202重型，松山塔台，跑道10，風向240，風速7級，修正海壓1012，能見度2500公尺
駕駛員： ILS進場跑道10，修正海壓1012，中華202
塔台： 中華202，跑道10，風向260度，風速9級，可以降落
駕駛員： 可以降落中華202
塔台： 中華202，降落後Echo滑出
駕駛員： 中華202停在跑道，我需要拖車
塔台： 中華202收到，你需要拖車嗎？
駕駛員： 我需要拖車，我停在跑道上
塔台： 中華202收到。中華202停在跑道上，我需要拖車
駕駛員： 我們無法自行離開跑道。
塔台： 中華202，教官，請問你可以從左邊的迴轉坪轉嗎
駕駛員： 沒有辦法，我覺得這樣有點困難
塔台： 好的，我們通知航務組。中華202，教官，現在需要請你在跑道上就直接先關引擎，這樣航務組的車輛才能靠近巡視
駕駛員： 好的，先等我們一下，請問車子來了嗎，塔台，中華202，請問車子來了嗎
塔台： 車子現在在跑道上，在你們的後方
駕駛員： 等我們一下，我們先關引擎
塔台： 抄收，你們引擎關車之後呼叫，謝謝
駕駛員： 引擎關閉後會跟你呼叫，中華202，已經關車
塔台： 拖車要架上航機時會跟你通知，可以再跟我們描述一次剛剛跑道跑道末端後為何不能脫離跑道嗎
駕駛員： 我們現在剛好機頭在跑道邊線，因為地面又很濕滑，為安全理由，我覺得由拖車拖比較適合
塔台： 抄收，知道了解
駕駛員： 因為剛剛可能地面上有尾風，還有機務有狀況，它在落地之後有點狀況。現在要抱歉了，造成你們困擾，就麻煩用拖車拖過去
塔台： 好的收到，位子在比較靠跑道末端的位置，沒有辦法自行安全的脫離
駕駛員： 因為很勉強，這邊地面很濕滑
塔台： 抄收。 中華202，教官。那個拖車現在已經掛上，我們許可他們開始拖行，你們走Echo到5號GATE
駕駛員： 走Echo到5號GATE，中華202。塔台，這是中華202。
塔台： 教官請說
駕駛員： 剛重新檢查，就是在落地的時候reverse（反推）沒有作用，那回去我們會再研究一下，剛剛還有道面的狀況，你可以報一下我們剛剛落地天氣資料和能見度嗎
塔台： 你們落地的時候因為是上一個報，我們查了之後跟教官報告，您稍等一下
駕駛員： 好的，謝謝
塔台： 中華202，教官，塔台
駕駛員： 好的，請說
塔台： 教官，你剛剛落地的時候是PAPA報，能見度是2500公尺，雲幕高是1600公尺，當時的風是260 7浬
駕駛員： 2500公尺的能見度，雲幕是在1600，風是260的7浬
(李姿慧／台北報導)
出版：11：45
更新：17：26
