（新增：華航企業工會回應）
武肺疫情衝擊航空業，華航昨和企業工會協商，決議5/1起實施國內員工減薪減班，一級(含)以上正副主管減全薪25%，二、三級正副主管減全薪20%，一般員工減全薪15%，每周規劃一日減班休息，暫定實施3個月、至7月底為止；但華航貨機機師疫情期間工作量不減反增，且機師薪資結構與地勤不同，若一視同仁減薪很打擊士氣。桃園市機師工會今與華航資方協商，盼減薪措施更細膩。
桃園市機師職業工會表示，航空公司內各職務的薪資計算都不一樣，空勤人員中機師、空服的薪資計算方式就不一樣，因此華航企業工會才會分為6大分會，各代表不同職務者的聲音，但昨企業工會和華航資方協商，直接談妥一般員工減薪15%，卻並未先細部隸屬機師的第二分會溝通過。
不過據了解，昨日華航企工和資方協商時，第二分會也有常務幹事與會。由於華航各機隊目前飛行狀況不一，且每個機隊的最低保障飛時也有些差異，因此企業工會也在會中提出，希望華航資方再針對減薪方案和第二分會細部溝通。
機師工會認為，也不是說機師們就不能接受減薪，只是機師的薪資結構狀況和地勤計算方式不同，除底薪外，還需要加上津貼、飛行加給等，才是機師每月全薪，過去有保障飛時的基準可確保機師薪資結構，但現在保障飛時可能大砍，機師減薪幅度恐超過地勤人員減15%。
華航現靠貨機賺錢 外站不能過夜只能加人手
目前華航貨機全開，成為公司賺錢的主力，特別是747貨機機隊，專飛該機型的機師工作量反而增加，且現為防疫，不能停留外站，只能加派機組員值勤，以台北-檳城-河內-台北的貨機航段為例，雖然派遣4人一組，但是由1位正駕駛、1位巡航正駕駛、2位副駕駛來擔任，整趟航程共6個起落，卻都得由正駕駛來負責，雖然合乎法規派遣，但讓飛航的疲勞風險卻更增加。
另華航貨機機隊較長榮比例為高，但長榮並未減薪。機師工會認為，華航所有員工都願意和公司共體時艱，但希望公司針對減薪做法能有更多鼓舞士氣措施，而非一刀切，執飛貨機的機師們不是沒有事情做，加上今年3月中旬機師工會已先釋善意，主動提議因疫情因素、同意延後發放先前團協議定的飛安獎金，但現在機師的工作強度增加，若只減薪卻無任何配套措施，將再次打擊士氣。
政府對航空業也提出不少紓困作法，包括給與營運紓困、貸款利息補貼等，細部內容包括減收2至6月的場站使用費、噪音補償金、土地使用費、房屋使用費、飛機修護棚廠使用費、維護機庫使用費等，2/1起為期1年、補貼上述各項費用，將依客運量與前一年同一月份相較減少幅度給予補貼。
對民用航空業的貸款利息補貼，3/17起依照每筆實際貸款餘額，按核貸利率補貼，最高按照郵政公司1年期定期儲金機動利率計算，補貼期限為1年，業者可運用的貸款與利息補貼額度約500億元，後續將視疫情調整。
減薪是否影響紓困貸款？ 交通部：不介入勞資減薪協議
針對華航昨與企工協商將減薪15%以上，是否影響紓困補貼發放或是申貸？交通部民航局表示，政府已提出各種紓困措施，協助航空公司跟相關行業度過此次難關，也樂見業者人助自助，提出各種方案，積極降低可能的成本與增加收入，也支持勞資雙方合作調整最適當的營運模式，一起走出困境。
交通部官員指出，為保障航空從業人員，業者領取利息補貼期間的融通貸款，政府仍希望業者將融資貸款優先使用於支付員工薪資，違者將收回補貼款；據悉，在討論航空業紓困措施時，曾有官員私下表示是否應該明訂給業者一定的減薪額度，否則不予申貸、補貼？但有官員認為，航空業業態特殊，資金運用龐大，倘若其勞資雙方已協議好減薪幅度，政府單位也沒必要強制介入減薪幅度。
交通部部長林佳龍在「智慧鐵道產業人才學院」成立啟動儀式後回應，武漢肺炎疫情對航空業的衝擊非常大，交通部啟動對於航空業的紓困計畫，將用700多億提供融資貸款、信用擔保、利息補貼等；他也說，對於華航企業和工會能坐下來決定共度難關、適度減薪，交通部表示支持，希望勞資雙方能秉持協商的精神共度難關，等疫情過了才能「迎接更美好的未來」。（甘芝萁、蔡永彬／台北報導）
發稿時間：13：00
更新時間：16：20
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