（新增：交通部今天說法）
公路客運去年喊漲價，交通部最後用補貼讓票價凍漲，但國道客運近日也申請調漲，還想分兩部分漲，因國道客運會行駛平面公路，這部分先比照公路客運漲17.17%，另國道客運上了國道的里程運價也要漲，這一部分則擬漲2成；交部指，同意國道客運調整運價並研議補貼，票價不會有影響，但須先修改相關行政命令、法規，並檢討合理漲幅、補貼金額，漲幅尚未定案。
交通部去年9月核定公路客運基本運價從每人每公里2.97元漲到3.48元，漲幅為17.17%，但因搭公路客運多是學生、弱勢族群，交部同時宣布用補貼方式支應漲價部分，民眾不必多出錢，補貼範圍適用全台480條公路客運路線，每年補貼3.18億元，1年預估約1億3592萬旅次受惠。
不過國道客運上、下國道路線前後，兩端點都會行駛平面公路路線，卻僅有公路客運獲補貼，因此國道客運業者近日已向公路總局提出調漲票價案，針對國道客運行駛平面路線里程也申請運價調漲17.17%，並希望交通部比照公路客運補貼國道客運，該案目前已報交部。
國光客運副董事長王應傑說，國道客運兩端都有行駛平面公路路段，所以應比照公路客運調漲17.17%並獲補貼，另國道客運整體18項成本已多年沒有檢討和調整，自從一例一休上路，加班費和租金成本等壓力下，國光、統聯客運都已虧損，所以國道客運未來還要提出基本運價檢討，該案仍需精算、行政程序，且要經過審議委員會審查運價，但根據業者現有成本推估，漲幅至少2成。
王應傑表示，政府幫高鐵折舊和延長使用年限，再用「國家機器」把高鐵銀行聯貸案的貸款利息降低，讓國道客運更難和高鐵競爭，目前客源已流失1到2成，18項成本運價早已達到檢討門檻，卻多年未合理反應、調漲，對客運業者不公平。
交通部政務次長黃玉霖回應，客運業確實受到高鐵和台鐵衝擊，經營環境面臨困境，客運旅客也大多為弱勢族群、學生等，而該部此前已針對公路客運票價調漲進行補貼，藉此穩定票價，所以對於國道客運業者提出檢討票價案，交部原則支持，並會研議比照公路客運補貼。
不過黃玉霖也說，國道客運漲幅不見得比照公路客運的17.17%，公路總局將先針對相關行政命令、運價準則等進行修法作業，並會由該局和交通部票價審議委員會就國道客運18項成本檢討合理漲幅，評估補貼額度，目前漲幅仍未定案，相關作業將會盡速辦理。
據了解，交通部長林佳龍1月2日已核定該處理方向，原則同意國道客運行駛平面公路路段比照公路客運調漲並採補貼凍漲，但須先修改相關行政命令後辦理。
交通部今上午表示，國道客運業經營環境受高鐵及台鐵衝擊，初步同意調整運價成本，但考量客運旅客也多為以票價低廉為主要考量的民眾，因此若運價調整，則將由交通部進行票價補貼，票價不會漲價，以避免增加乘客負擔；不過全案目前仍待進一步會商，後續仍須修改相關行政命令，才得以實施。（李姿慧／台北報導）
出版時間：09:28
更新時間：09:52
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