環保署在選舉前釋放利多，撒錢政策分為兩種。一種是補助二行程機車汰舊的政策原定只到今年底，結果，非但二行程機車補助延續，甚至加碼擴大為1至4期機車汰換都可補助最高5000元，預計將從空污基金規劃4.7億元支應；另外，這幾年回收價格跌到谷底，資源回收弱勢戶苦不堪言，政府因應選舉將屆，才提出個體戶資源回收業者關懷補助等等，明年也將從回收基金編列8500萬元支應。
環保署空保處目前提出機車汰舊換新的計畫，只要1到4期的機車更換7期燃油機車或是電動車，就能獲得最高5000元的補助。空保處處長蔡孟裕表示，此筆金額由空污基金支出，總計編列4億7000萬元。
《蘋果新聞網》檢視環保署預算書，2019年度的機車補助預算為3.75億元，2020年則加碼到4.7億元，機車補助增加，整體空污基金歲出編列卻縮水，主因大貨車換新補助減少，預計支出63億37萬元，較今年度短少36億元。
為了防制空污，環保署去年喊出汰換老舊柴油大貨車，也因應汰換經費大筆空污基金缺口，2017年9月開始增收車輛空污費，汽油每公升多收0.1元、柴油多收0.2元。但此政策遭到許多大貨車司機、業者反彈，也被認為是去年民進黨區域選戰的敗筆之一，於是環署今年政策轉彎，老舊大貨車以「保養」取代「汰換」。
因此，在空污基金預算方面，從2019年大貨車相關汰換、更新污染防治設備預算為40億元，2020年則縮減到20億元，包含1至3期大型柴油車汰舊換車11.5億元、大型柴油車調修或加裝空污防制設備8.5億元，也因為空污基金有餘裕，因此加碼讓更多機車族汰換車輛可享補助。
「這筆預算減少，是有點怪怪的。」台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃說，移動污染源也是造成許多城市空污的主因，在電動大貨車還沒成熟時候，可能會需要過度的方案；但他認為，老的東西無論再怎麼保養、加裝污染設施，都沒辦法有效防治空污，環保署應該再制訂政策方案時要更集思廣益。
機車騎士胡芳綺說，現在換電動機車，補助好像就有1萬到2萬元，5000元補助沒有什麼吸引力，因為現在機車一輛要價至少5萬元以上，補助5000元沒有很明顯幫助，但未來有換車需要，會考慮比較環保的車款。
此外，環保署回收基管會也提出方案，關懷個體戶的資源回收業者，針對全台8900名列冊資源回收個體業者，每人每月補助最高3500元，資收關懷計畫從今年度預算1200萬，明年擴大經費到8500萬元，都從回收基金中支付。
《蘋果》檢視環保署2019年資收大軍專案計畫，預算為1億6368萬元，由各地方僱用列冊資源回收個體戶，實際卻只有3000人受惠，且每人每月要工作25小時，協助資源回收物分類，補助最高每月增加所得3506元。
回收基管會副執行秘書魏文宜說，2個計畫同樣都是在關懷個體戶的資源回收業者，但專家學者建議環保署應該負起拉抬資源回收效率的工作，因此資收關懷計畫的內容是拉抬回收率較低的品項的回收價格，吸引個體戶協助回收，最高補助到3500元，不但能幫助個體戶，也能促進低回收率的品項進行回收。(陳俐穎／台北報導)
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