台61線西濱快速公路早在1994年完成規劃，但因為中部路段經過漢寶及福寶等重要濕地，有影響鳥類生態之虞，彰化王功到大城13公里路段，爭議延宕20年，為防鳥擊蓋隧道式隔音牆包覆才通過環評。不過，彰化縣環保聯盟總幹事施月英說，原先彰化大城的「鷺鷥林」都能看到萬鳥群飛的現象，西濱道路施工後，連要看到鷺鷥都十分困難。
西濱公路民國1994年開始規畫，北起新北、南至台南，彰化路段因緊鄰濱海濕地，環保團體擔心衝擊候鳥棲息地及生態，希望開發單位能將原先沿海的公路移往內陸，認為除了保護濕地生態，當地有地層下陷問題，遷往內陸也能應變極端氣候，但內縮靠陸地又遭附近居民抗議噪音污染問題，致使部分路段因環評審查延宕多年，遲遲無法通過。
2008年公路總局重提彰化段興建計畫，經多次協調，決定在候鳥最多的棲息地，如芳苑、漢寶及福寶濕地，路線往內陸移200、300公尺，當地多為廢棄魚塭，對鳥類生態衝擊較小，並在芳苑路段設置約1公里長的隧道式隔音牆包覆，除了防止鳥擊，也避免夜間車輛燈光噪音干擾潮間帶候鳥，「成為台灣第一條為鳥類蓋隔音牆的公路」，2014年初才得以通過環評。
早期曾經手此案的觀察家生態顧問公司經理劉威廷說明，此路線經過的濕地是世界知名的潮間帶，評估大約有10幾種保育類生物，例如黑翅鳶、大杓鷸等保育類鳥類，且許多候鳥都會來此濕地棲息，也吸引眾多的國外觀光客，因此認為西濱開發會造成巨大影響。
施月英說，大杓鷸是對人類活動十分敏感的一種鳥類，全世界有8成的族群都會飛往台灣，而西濱的位置會影響到濕地生態，但在環保團體抗議之下，僅對道路進行半包式隔音牆的減輕工程，也讓她感覺十分遺憾。
在路線動工之後，施月英表示，過去在彰化大城，可以看到成千上萬的鷺鷥，傍晚回巢時的光景更是壯觀，但在道路動工之後，這些景象都已經不復存在，光是要看到鷺鷥都很困難，更別提通車後人類活動頻繁造成的衝擊。(陳俐穎／台北報導)
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