高雄輕軌二階爭議路段後續處理評估報告今出爐，根據高市府捷運局邀集專家學者開會討論，提出三項後續執行策略，包括無爭議的大南環先行完成、美術館路及大順路段導入居民參與，透過人本環境造街計畫解決民眾疑慮。此外，評估輕軌自C20美術館站向北延伸至高鐵左營站，增設7站與台鐵及高鐵轉乘，串聯帶動觀光產業。
對報告決議，捷運局直言，專家認同爭議路段的原規劃方案與施工方式，但因擠壓部分道路空間，取消停車格位導致用路人不習慣，民眾短期內接受度低。且大順路沿線有約250家二手車相關產業，對店家及沿線長期占用人行道違規停車住戶，造成較大衝擊，需透過民眾參與及造街計畫解決疑慮後續建，相關內容將於12月2日議會專案報告會議上說明。
這份評估報告是專家學者委員會歷經今年三至十一月共九次會議討論，共聚焦出九大方案研析，分別是「原路線原工法」、「高架化」、「地下化」、「C型路權」、「改道同盟路、或同盟路與大順路配對單行路線」、「原路線凝聚共識後，推動人本環境造街計畫」、「原路線凝聚共識後，推動人本環境造街計畫，及推動C20站往北向左營高鐵延伸，搭配或連接到捷運紅線R13站」、「取消原路線，推動延伸至高鐵及台鐵民族站」等。
專家先分析先前引起討論的方案，其中高架化部分，除衝擊景觀、噪音震動等缺點，經費粗估增加62億元；地下化則增加工期4至5年、經費增加280億元，加上要在市區深開挖45公尺，施工風險高，國內尚無如此案例；至於開放讓車輛與輕軌共用的C型路權，雖可維持原方案工期、增加道路車輛服務量，但塞車就會影響輕軌準點率，增加交通事故風險。
此外，先前傳出改道同盟路方案，這次也列入評估討論，且增加同盟路與大順路配對單行路線方案，上行西向東走同盟路、下行東向西走美術館路，在無需採購車輛及使用原機電系統設備前提下，工程經費約增加18.68億元。如此雖然能保留美術館路及大順路部分停車格位、維持最大面積車道，減少對交通衝擊等優點。但此方案有沿線樹木多、公園綠地幾無可發展商業開發空間，單向搭錯車對民眾搭乘不便等缺點。
在變更路線及工法方案分析後，專家也特別分析導入美術館路及大順路造街計畫可行性，強調透過都市設計、工程及產業發展等面相重新規劃，以回應在地民眾訴求，建議可改善車道、人行、騎樓、停車、植栽、交叉路口、街角與節點等人本造街空間構想。同時建立居民參與機制，後續召開路段輕軌及造街計畫說明會，透過居民參與機制凝聚居民共識，再於原路段施做。
值得注意的是，專家委員也建議，要讓輕軌從美術館站向北至高鐵左營站，除做為高鐵左營站聯外道路、提昇整體高雄輕軌為全國性軌道運輸一部分外，並可與臺鐵、高鐵站連接轉乘，連結市域交通，串連蓮池潭、哈瑪星、鹽埕、駁二、新光碼頭、亞洲新灣區等熱門觀光景點，可一車到底將人潮帶入高雄，完善整體觀光產業鏈。（周昭平／高雄報導）
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