台灣港務公司所屬的子公司台灣港務港勤公司，斥資2億5千萬元打造兩艘「離岸風機運輸維修船」（CTV），去年7月交船編號「台港22601」號及「台港22602」號，5日傳出疑似「推進軸系齒輪箱潤滑油」洩漏的問題，而且是兩艘船同時都發生相同的問題，被吊上台中港淺水碼頭上進行維修；兩船同時「發病」，而且「病症」一樣，引起不願具名的航運界人士質疑「病因」是設計或安裝錯誤！
不過，台灣港務港勤公司台中營運處副理吳禎展澄清說，依合約一年之後就須上架做保固項目檢查，其中重大缺失是「減速機」有過熱的情形，並不是「推進軸系齒輪箱潤滑油」洩漏，因為過熱會讓船在海上行駛時，出現停船降溫的窘態，該船的設計主要是快速，因此被列為重大缺失。
吳禎展說，他原先以為是用吊的將「減速機」取出來，結果龍德造船廠的作法是割兩個洞，因為焊造重疊再重疊是會影響船體強度，他當時有要求船廠說明，船廠解釋，他們按照原來焊造切割時，會把舊焊造清除，重新焊接，不會重貼在舊焊造上面，如此施作對強度不會有影響。
吳禎展強調，同型船在歐洲風場跑得好好的，來台灣卻出現過熱情況，這就有如歐規車到台灣出現「水土不服」過熱是同一概念，這時車廠就須排除問題，船廠也一樣；另外設計或安裝應該沒有問題，丹麥的技師14日會到台灣，對於如何改善已經提出方案。
據調查，港勤公司斥資2億5千萬元打造兩艘離岸風機運維船（Crew Transfer Vessel簡稱CTV），是由龍德造船公司建造，去年7月、8月交船「台港22601」號及「台港22602」號，每艘總噸位176噸、船長26公尺、寬9.8公尺，每艘造價1億2千5百萬元，採雙胴體設計，質量輕、巡航速度快，負責載送風場技術人員與風機備品零組件快速進出風場，給予離岸風場即時維修。2018年7月27日當時的交通部部長吳宏謀、彰化縣縣長魏明谷、經濟部政務次長曾文生等人還共共主持CTV下水啟用典禮。（孫義方／台中報導）
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