為了希望解決新北市淡水的塞車問題，新北市府希望開發淡北道路，但許多民眾擔心衝擊生態、對交通改善有限，讓此案爭議長達22年。今日環保署進行淡北道路案的第4次初審，最終環評委員決議修正通過，進入環評大會審查。
新北市政府認為，淡水地區壅塞路口平均延滯265秒，台二線的道路容量設計為3770pcu、而其目前的平均車流量為4448pcu，且認為淡北道路開發之後，可以轉移台二線14.1%的旅運量，再加上淡江大橋、淡海輕軌，可以轉移台二線42%的交通量，因此新北市府希望開發此道路舒緩交通。
此案今年歷經2次環評大會審查，都被退回初審小組審議。今天的小組會議也吸引多達20名正反雙方的民眾代表發言，會議長達4小時；支持淡北道路興建的代表多為國民黨民意代表，新北市議員蔡錦賢就認為，淡水的居民人數將近倍數成長，還有2間學校的學生通勤，常常塞車，若是發生車禍意外，恐怕會延誤送醫。
但環保團體有不同聲音。綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣表示，上一屆的環評委員當中，交通學者李克聰就說過，本案將來只是將塞車轉移到北投地區，根本無助解決問題；環評委員劉希平明白指出，目前淡北道路興建的時間點根本不對；環評委員王文誠也說，本案開發後炒作住宅、商業不動產所造成的社會與經濟影響很大。
在地民眾魏伯任認為，淡海輕軌開通後，淡金中正東路口成為暴雨時新的淹水點，顯示當初工程設計完全沒有考慮沿線的排水問題。他也對淡北道路的排水產生質疑，認為設計流量遠低於實際流量，恐造成居民生命財產的安全。
環評委員吳義林則是在審查中提出質疑，認為施工中與營運中的淡北道路都會造成pm2.5增加，此案施工的帶來的pm2.5量大概是深澳電廠的2至3倍，開發單位應要提出抵換措施。環評委員游勝傑則認為，淡水地區有淹水情形，淡北道路應該要使用透水鋪面。
台北市交通局代表認為，新北市府仍有部分資料未補充齊全，像是對北市某些路口的交通衝擊等等，且認為開發淡北道路的同時應同時進行提高大眾運輸運量的措施，並加強與民眾溝通，這些都會是台北市的觀察要點。
此次小組會議是新任環評委員首次審查淡北道路一案，最終通過初審，決議進入環評大會審查，但要求開發單位補充與台北市政府協商結果，並詳細說明主要道路的分流影響，與對台北市的交通衝擊等。
淡北道路一案曾在2011年有條件通過環評，但2013年時被法院認定危害生態，因此撤銷環評結論。新北市府2015年時重提環評，並自願進入較嚴謹的二階段環評，此後2次進入環評大會但都被打了回票，在環評大會與小組會議中來來回回，今天是第3次闖關環評大會。（陳俐穎／台北報導）
