行政院長蘇貞昌今（10）日宣布高鐵將延伸屏東，南延路線包括經過左營、燕巢、高雄火車站、小港機場等4路線規劃，將交由交通部評估。交通部鐵道局副局長楊正君今表示，預計9月下旬交通部會再邀請學者專家、相關機關代表召開第3次高鐵南延案審查會議，倘若確定最後要執行的路廊方案，接下來就可著手進行綜合性規劃和環評。若以目前呼聲最高的經左營、不進市區方案來估算，需再耗時1年半左右時間綜規、環評，加上工期10年，預計最快2031年高鐵南延屏東案就能完工通車。
根據鐵道局規劃，四路線案中，呼聲最高以左營案是從高鐵左營站北側股道岔出，跨越高屏溪至屏東市，路線不進入高雄市區，於屏東市區東側台糖六塊厝農場設高鐵屏東車站，全長約17.5公里，行車時間20分鐘，包含左營站停靠5分鐘，興建經費約554億元，綜合評估視經費較低、工程可行性較高方案，但缺點是無法紓解左營站壅擠。
燕巢案則約要花561億元，主線由燕巢機廠岔出不進左營，燕巢機廠改為北高雄站，到屏東行車時間約8分鐘，行駛里程最短，僅13.2公里，但因涉及從高鐵正線出岔，以及原廠號誌系統變更，主線也要改建，工程不確定性高，也會影響高鐵現行營運減班至少5個月。
鐵道局事後則增提2路線，包括經過高雄火車站案，依台鐵路廊經高雄市區，再往東延伸進入屏東市區六塊厝，紓解左營營運壓力，也可兼顧高雄市區和屏東需求，但因涉及高雄車站西側路線拆遷問題，且路線較長高達24.9公里，預估經費要1217億元，高雄到屏東行車時間約22分鐘。
另外，小港機場案則規劃從左營行經小港機場並設新站，之後往東延伸至潮州，但涉及市中心大量拆遷，也須考量機場航高限制，另外地下有捷運紅線、石化管線及大口徑排水幹管，路線也未經過主要都會區，效益有限，路線里程最長，高達36公里，預估經費會超過1500億元，行車時間為25分鐘，為四案中可行性較低方案。
楊正君今天說，預計9月底交通部會召開第三次會議討論，可望有較明確的方向確認要用哪一案，待確認後，才會再進行後續必要的處理；倘若是經過高雄火車站案，或是經過小港機場案，則還需要再多做可行性評估，時程預估還要再多花6個月以上，包括工程經費、介面課題等，都還要再著手進行。
不過若是左營案、燕巢案出線，相關可行性評估因先前已做過，只要月底確認就可以直接報交通部、再報行政院，政院按照一般計畫交國發會審議，再回院裡，只要可行性研究核定後，鐵道局這邊就可以開始著手進行綜合規劃，以及後續環評，初步估計約需再花1年半左右時間。
左營案若勝出要執行的話，工期目前規劃是10年。倘若高鐵南延案後續進度一切順利，只要9月底的審查會通過，工期又不拖延，高鐵南延屏東案最快在2031年就能完工通車。(甘芝萁／台北報導)
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