高鐵南延屏東案以經左營路線機率高，工程經費約554億元，若加上未來物價調漲指數，以及非工程經費，預算上看619億元，但每天預估進站人次約4千人，出站約3900人次，鐵道局過往曾評估30年內都難回本，遭質疑恐成下一個蚊子車站。不過學者直言，南延屏東30年內預估票箱收入將有100億元，但興建除619億元外，30年內還有424億元營運維修和重置設備、購車等成本，等於30年花1千億元只賺百億，就算100年都不會回本，若未來高鐵接手營運恐壓垮財務。
高鐵南延屏東已經左營路線機率高，工程經費約554億元，若加上未來物價調漲指數，以及非工程經費，預算上看619億元。交通部表示，高鐵南延案將全額由中央支出，但至於是從公務預算或是未來的前瞻基礎建設經費編列，目前尚未定案，將由行政院決定，至於未來營運、維護、更新設備等成本該由誰支出，則仍待未來研議。
超過4千億元建造成本高鐵自2007年1月通車營運以來，才三年累積虧損達676億元，直到2011年當年度首度轉虧為盈，但當年累積虧損仍600多億，2013年更在政府要求下新增苗栗、彰化、雲林等三站動工，直到2015年底前陸續加入營運，當年高鐵累積虧損仍有470億元，負債仍有4千億，甚至一度傳出高鐵面臨破產；在政府挹注資金下，高鐵2015年也推動財改減資打消虧損，並延長特許年限，好不容易才終於沒有累計虧損，去年稅後淨利還高達107億元創新高，但負債合計至今仍有3653億元。
根據高鐵統計，高鐵新增三站至今旅運人次呈吊車尾，以今年暑假7月為例，彰化站進出旅次有11萬3677人，平均一天進站加上出站僅3667人，佔整體運量2%；苗栗站7月進出旅次有15萬3442人，平均一天進和出共4949人，佔整體運量2.7%；雲林站則略好一些，進出站約有22萬4922旅次，平均一天有7255人，佔整體運能4%。但仍遠低於嘉義站上月47萬0060旅次、平均每天1萬5163人次。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，高鐵車站新增三站約花了70多億元，但事實上軌道早已預留好，路線費用早就攤提掉，僅需要興建車站，新增三站對財務負擔的影響，遠低於為了一個屏東花500到600多億元去延伸，不能等同去算，也不能說屏東民眾有返鄉需求，用假日高峰的需求來養一個車站，大家比的是周一到周五的運量，如果沒有商務或旅行，平常養蚊子，就是嚴重浪費，如果只是屏東人要的，為何要別人出錢來蓋，也並非蓋了這條鐵路就會發大財。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，高鐵南延屏東案左營路線預估每天進站(未含出站)將有4千人次，其中有3千人次預估是從本來左營站移轉過來的原本需求，另有1千人次才是延伸到屏東新增進站旅次，換算成票箱收入，這新增的1千名旅次在30年內帶來票箱收入為100億元，但左營路線南延新建成本619億元，30年內高鐵還面臨營運維修成本242億元，以及重置增加成本包括購車等182億元，等於30年內要花1千億元，但政府卻用這1千億元去換100億元票箱收入，不要說30年內不會回本，100年也不會回本，該蚊子車站永遠都不會回本。
張勝雄表示，現在政府仍是舊思維，經歷過蔣經國10大建設，會有迷思，認為有交通建設就會促進經濟發展，會賺大錢，但其實新的環境已經改變，台灣面臨高齡化人口，人口紅利沒有了，未來將會債留子孫。(李姿慧／台北報導)
訂閱《蘋果》4大新聞信 完全免費
