空服員工會今投票通過接受長榮航空提出的6項對案，若雙方簽成團體協約，罷工可望落幕。勞動部前部長、中國文化大學勞工關係學系副教授潘世偉說，真正要治本的方式，應由交通部輔導交通事業，與工會簽訂團協，在團協中約定罷工預告期，若由政府統一訂定會有很多問題。另外，潘世偉說，國內缺乏專責調解機構，未來也有待勞動部推動。
潘世偉擔任勞動部前身、勞委會副主委時期，推動《團體協約法》、《勞資爭議處理法》、《工會法》等勞動三法的修訂。
航空業3年內爆發3次罷工，多次引發外界包括交通部在內倡議要訂定「罷工預告期」，但潘世偉分析，每個企業的狀況、條件都不同，真正要治本的方式，應該是鼓勵企業和工會，把罷工預告期訂入各自的團體協約中。若發生問題就要政府統一訂定預告期，這是治標不治本，屆時也會受到很多挑戰。
潘世偉說，台灣很多勞資雙方沒有往這方向走，資方不接受團協，也搞不清楚團協可以簽預告期。以航空業來說，交通部對於這些事業單位仍有相當大影響力，若認為預告期很重要，應輔導交通事業和工會簽團協並約定罷工預告期。
潘世偉說，勞資雙方簽訂的團協不只有預告期，還包括協商過程中的相關程序，調解程序、僵局怎麼處理等，雙方都可以在團協中約定。
如何評價這次的罷工？潘世偉說工會本身的目的確實有問題，雇主是純民營事業單位，不能因為對方是交通特許事業，就想要依賴政府插手，「（這次）想要複製華航空服員罷工的作法，但兩者情況完全不同」。
至於協商過程中勞動部的表現，潘世偉認為「還不錯」，勞動部本來能夠做的就是協調，但不能介入；至於勞動部的調解能力「這是另外一個問題」。潘舉例，美國有專屬的聯邦調解調停署，裡面有專門的調解專家，平常就會瞭解各種行業事務；但我國勞動部目前沒有這項機制，未來勢必還會有罷工情況產生，勞動部的當務之急就是要想辦法建立專責調解機構。（唐鎮宇／台北報導）
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