長榮罷工勞資談判陷入僵局，航空界人士預期這場罷工將持續1個月。對此法律學者分析，長榮有本錢把戰線拉到1個月，就是有交通部後援，交通部應採中立角色，否則勞資都無意願協商，勞動部才應該站在第一線，積極提出解方，盡快促成雙方重回談判桌。
交通大學科技法律研究所助理教授邱羽凡表示，主責勞資爭議協調的勞動部，其實能有更多積極的作為，像是盤點雙方都能夠接受的初步方案，先促成雙方的溝通，例如資方無法同意勞方董事，就先擱置此點，但相對的資方也應該提出讓步，這些都是勞動部能去思考的解方。
文化大學法律系教授邱駿彥重申交通部應站在中立角色，他指所有國家面對勞資爭議時，政府機關應該維持中立，若像這次交通部一直在幫忙長榮，且到今天還拋出罷工「授權期」的新議題搏版面，這些都會開了勞資協議的先例，未來台灣的勞資爭議恐怕都擺脫不了政府介入。他認為全台灣的職業工會應該串連起來要求政府必須保持中立。
「要先想長榮哪來的本錢？」他分析，除了長榮本身的資本外，目前長榮餘下的空服員還有1000多名，維持近4成的運量，但這些運量都放在國外航線，交通部幫忙負擔了國內航線的運輸，若交通部嚴格要求長榮須維持國內航線，就不可能將戰線拉長到1個月。
邱駿彥認為，勞資協商的主要關鍵，就是雙方願意坐下來談，若是沒有溝通意願，勞動部也無法有作為，在交通部介入下，資方還能維持運能，自然不會想與勞方溝通。若戰線真要拉到1個月，許多空服員有養家壓力可能就撐不住了。
而針對罷工結束後，空服員可能無航線可飛，邱駿彥認為，罷工的空服員眾多，頂多將工會幹部「殺雞敬猴」，而是否有法律可以保障罷工員工不被秋後算帳？邱駿彥認為，就算協商時有要求不許秋後算帳，但若公司違反也頂多是罰錢了事，勞工將處於弱勢。
外界只看到勞動部長許銘春昨晚前往桃園慰問工會人員，勞資爭議協調卻仍無進展，勞動部政務次長劉士豪今受訪指出，從罷工前到罷工後，勞動部相關部會就穿梭在勞資雙方之間，雖然目前表面上沒看到成果，但「勞動部私下很努力」，行政院副院長陳其邁、勞長許銘春都常關心此事，他跟同仁現正努力在促成雙方進行溝通協商，就像早上說的「目前有些進展，還在努力中」，只是有些進展現在不能公開講，因為勞資雙方關係仍很緊張，公開進展會擔心雙方又不願溝通，也請外界體諒，等到可以公開時會對外說明。（記者陳俐穎、許敏溶／台北報導）
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