長榮勞資雙方昨在空服員工會取得合法罷工權後首次協商，主導勞資爭議的勞動部次長親自出面斡旋。勞動部長許銘春在今年二月華航機師罷工落幕記者會才出現因而遭質疑「收割」，到了這次長榮航空勞資協商，昨不但親自出席協商談判，更親自向工會致意，態度相當樂觀，未料談判破局、工會直接當著勞動部的面在會議上「宣布罷工」。學者表示，這應該是台灣勞工史上第一次發生，然而在國外很常見。
長榮勞資爭議昨在勞動部主持之下展開協商，不但勞動部長許銘春親自出席致詞，次長劉士豪更親自斡旋。未料，第一條禁搭便車條款直接觸礁，工會打算直接宣布罷工前一刻，劉士豪不但焦急大喊「等一下」打斷，更直接走下台勸說雙方盼轉圜，不過工會最後仍宣布罷工。
長榮大學航管系教授黃泰林表示，本次長榮空服員罷工，與華航空服員和機師罷工不同，因華航有官股，交通部能介入，這次完全是民營航空公司的勞資爭議，協商由勞動部主導，很遺憾昨天雙方沒有談成，勞動部也有些誤判情勢。黃指出，目前勞資雙方都很硬，加上長榮航空是日式風格嚴格管理，而且是第一次遇到罷工，長榮管理模式遭到挑戰、難以接受。他呼籲政府應盡速促成下次談判，並將規模拉大，交通部也應協助勞動部，讓雙方坐下來談。
文化大學法律系教授邱駿彥表示，勞資協商現場且在主管機關面前突然宣布罷工的情形，在台灣勞工運動史上沒有見過，不過在世界各國很正常。邱說，進入協商時，若發現有一方沒有誠信，也沒有協商態度，談不攏臨時決定罷工，這在國際上很常見；國人一直誤解工會突襲式罷工，但現在法令沒有規定多少預告期，合法罷工投票通過後就可隨時罷工，罷工的目的是讓雇主營運受影響，逼著雇主好好協商，去限制何時才能罷工比較沒有道理。
邱駿彥表示，交通部為了照顧旅客權益和交通方便，傾國家力量協助長榮航空疏運，對台灣勞工運動是打擊，也會凝聚勞工對政府的反抗。他認為，政府的立場應該要中立，並督促勞資雙方盡快處理和談判，而不是幫他們解決疏運問題；長榮航空屬於特許航空事業，有社會責任維持疏運，但因交通部挺資方，「資方有政府當後盾協助疏運，怎可能願意去談？」；勞動部則應該盡快勸服雙方回到談判桌，長榮的問題可能還得拉高層級到行政院或總統府勸說資方打開僵局。
(李姿慧／台北報導)
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