長榮空服員今16時起發起罷工。圖為空服員工會會員在桃園南崁長榮航運大樓前集結情況。吳詠平攝
長榮空服今日勞資協商，提出調高日支費、改善疲勞航班等8大訴求，但資方不埋單協商破局，空服員工會也宣布16:00起展開罷工。勞動學者分析，交通部介入將資方人力補齊，罷工無法給資方造成壓力，導致協商破局，勞資協商頂多5天要有結果，拖下去對勞方不利。所幸此次罷工影響規模較小，長榮仍有1千多名未罷工空服員可調度，可將對旅客影響降到最低。
文化大學法律系教授邱駿彥表示，長榮公司目前把負責離島線的立榮空服員轉調長榮，離島人力缺口就由交通部補上，他認為交通部不該介入雙方爭議，因為交通部將人力補齊，空服員的罷工就無法給資方造成壓力，導致協商破局。他直言勞資爭議應該要在2～3天內處理，頂多到第5天，拖下去對勞方達成訴求不樂觀，但評估資方已對罷工有所準備，不可能在這麼快的時間內讓步協商。
工會堅持禁搭便車條款，但長榮公司卻堅決拒絕，是否為工會想讓資方埋單所有訴求的策略？交通大學科技法律研究所助理教授邱羽凡觀察，工會策略與前幾次航空業罷工稍有不同，推估是因長榮空服員參加工會比率較低，仍有1000多名空服員未加入工會，若是讓這些人也搭便車享受成果，在罷工結束後可能會動搖工會的團結，造成成員出走，因此堅持此點是重要的策略之一。
邱駿彥也分析，所有工會罷工都拒絕讓人搭便車，工會當然認為其他員工沒有付出卻能得到果實，長榮資方拒絕是因公司不能「一國兩制」，若接受工會要求，工會員工日支費為每小時150元，其他員工則為90元，只會讓更多人加入工會，讓工會勢力更強大。
至於對旅客影響的部分，邱羽凡評估，在交通業沒有旅客不受影響的罷工，但此次影響規模較小，因為長榮空服員先前就釋出罷工訊息，且保險業也跳出來宣導旅遊不便險，加上長榮仍有1000多名未罷工的空服員可供調度，因此對旅客影響較小。（陳俐穎／台北報導）
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