台人赴日熱度不歇，光去年就近482萬人次，而多數哈日族到關西旅遊都由大阪進出，不過菲律賓航空卻要喊卡台北-大阪這條紅海航線，已敲定在今年10月27日停飛，業者承認，主因是敵不過低價競爭，只能遺憾下此決定。
交通部民航局統計，目前營運台北-大阪航線的業者高達10家，傳統航空包括華航、長榮、國泰、菲航、日航，低成本航空(LCC)包括捷星亞洲、台虎、樂桃、全亞洲、香草，每月往返逾千架次，載運近25萬名旅客，紅海市場暢旺。
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菲航是從2016年6月25日起開航台北-大阪航線，採A321機型，可容納199名乘客，每周一、二、四、五、日共5班營運，早去午回，時間帶不錯，開航初吸引不少哈日族搭乘，但隨著愈來愈多LCC進入市場，並以低廉票價搶客，菲航只能減班因應，從每周5班改為每周三、六、日共3班營運。
近日菲航低調公告，將自今年10月27日起，停止營運台北-大阪航線，成為該航線自2009年西北航空停航以來，首間非因公司結束營運而停航的航空公司；其他停止飛航此航線業者，分別是2016年10月的威航，及2016年11月的復興航空，兩者皆是因公司結束營運停航，而近期要併入樂桃航空的香草航空，則是於今年5月7日完成此航線最後一趟飛行。
旅遊業者透露，近年來LCC紛紛加入台北-大阪航線，壓低機票成本，連帶影響傳統航空也要低價搶客，而菲航雖是傳統航空，但該航線價格已是賠本在賣，甚至有時比旅客搭LCC時加購行李、餐點後的價格還便宜。
《蘋果新聞網》查詢菲航票價，經濟艙來回票價含稅、含20公斤行李才8000多元，就連商務艙來回含稅也才1萬5千多元。
菲航台灣區總經理王林美莉證實此航線將於10月27日停航，她表示，的確因LCC的加入，只得打價格戰，即使台北-大阪的時間帶、服務都很好，還是敵不過低價競爭，只好遺憾停航。
旅遊業者則私下透露，菲航雖然時間帶、服務都有一定品質，但旅行社並不愛用菲航班機前往日本，寧和日籍的LCC業者合作，主因是不少旅客對菲籍航空公司存有歧見，旅行社也莫可奈何。 (甘芝萁／台北報導)
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