外送物流平台商機大，號稱「最貼心的1小時超級快遞」的亞洲最大即時物流快遞平台Lalamove，因要求快速到貨，幾乎隨處可見外送員穿梭車陣，但看似簡單的配送工作卻有滿腹委屈，擔任外送員的陳先生說，外送平台聲稱和外送員之間像合夥人的承攬關係，但實際管理卻把外送員當「員工」管理，要求一大堆，動輒違反規定要扣錢，外送員還沒有勞、健保，非常沒保障，「像下雨天我就不敢接單，因為若發生意外，沒人會賠我」，想到就心酸。
陳先生原本從事海產業，去年12月加入Lalamove當外送員兼差，正職工作之餘在平日晚間、假日外送，每月約可增加5000至8000元外快，今年2月起改當起「全職」外送，以正常上班時數計算，平均1天可接8至10張單，每日進帳約千元，平台固定抽佣20％。
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《蘋果新聞網》實際跟隨陳先生在信義區接單外送，「平台規定接到單後，第一時間要打給寄件人確認時間、地點」，而從按下「接單」的那刻起，20分鐘內便需趕到寄件人處所收件。
接著移動到收件處後，陳先生得先停好機車，「亂停怕被警察開單」，隨後拿著貨物趕上樓，當客戶取件、按下App「已送件」選項，才算大功告成，「送、取件都要準時，且一定得回報，一有環節疏漏，公司就會打來問」，外送程序、規則不少。
陳先生秀出Lalamove夥伴合作協議，可見「嚴禁接單後失聯、失約、未於接單後1分鐘內聯繫用戶、未於取件後、出發前聯繫收件人確定時間地點、未於訂單時間前抵達取件地點」等規範，違規首次罰100元，第二次再罰100元且重新訓練，第三次將終身不得擔任外送員。
陳先生表示，公司宣稱不會監督外送員，事實卻不然，「他們都透過APP裡面的GPS來掌握我們位置，只要遲到、客訴，公司立刻用簡訊通知並要求解釋，違規就處分」；他強調，Lalamove時刻都在管理外送員，卻一直強調是以第三方角色、協助媒合外送員和餐廳，和外送員屬於承攬關係，並非雇傭關係，「若是雇傭關係，他們就要給勞、健保等應有權益，說是承攬就可以把責任推光光」。
這也讓陳先生不敢在雨天接單，「之前在路上就看到其他外送員發生擦撞、受傷，但我們得不到補償，車壞、不能工作等損失，都要自行吸收」，不過平台卻在雨天時段祭出更多獎金吸引外送，陳先生認為這種作法根本是提高外送員風險。
陳先生也坦言，目前正處於待業空窗期，還是只能繼續當外送員，但現在這類型工作愈來愈多，真心希望能獲得更多保障。
Lalamove表示，平台採自由模式，不論是晴天、雨天等狀況，外送員可自行選擇上線接單時間，關係屬共享方式，不會強迫，而這些規定在招募時就已清楚說明，且在官網條約及確定合作前都會上教育訓練課程，彼此都應知道雙方關係為何；至於客服中心追蹤外送員訂單情形，Lalamove則回應，這是為了預防消費者對訂單做出更動，或外送員有配送不及等狀況時，客服中心可即時扮演雙方溝通橋樑。
對此工作型態，勞動局局長賴香伶說，擔任外送平台的外送員，基本上仍會認定雙方屬承攬關係，因平台並未指定工作場所，外送員可依照自己意願接單，還可承接其他外送平台的工作，因此較難認定雙方為雇傭關係。（許稚佳、陳思豪／台北報導）
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