台鐵局技師鄭鴻源。周永受攝
台鐵普悠瑪號去年10月21日出軌，也讓主風泵頻故障問題浮上檯面，雖非出軌主因，但間接干擾司機員專心開車，最終司機員超速出軌，而出軌事件也讓維修人員備感煎熬，由於車商維修手冊並未要求定期拆開主風泵涼油器檢查，直到列車出軌後，更換中空濕膜仍無法徹底解決，台鐵為徹底找原因決定整個拆開，才赫然發現密封的涼油器內竟然卡滿灰塵和羽毛，影響散熱。台鐵主風泵維修第一把交椅的老師傅鄭鴻源說，對維修人員來說，把車修好是責任，安全更是唯一，發生出軌事件，讓他內心充滿煎熬。
鄭鴻源說，第一線維修人員的責任就是把車子修好，維修過程都是戰戰兢兢，會按照SOP標準作業流程和維修手冊來做，但普悠瑪號主風泵設計出現瑕疵，散熱用的涼油器採用密閉式，中空濕膜則使用奈米級乾燥劑，不但維修費太高，實用性也較低，可能約一年多就會造成阻塞。
鄭鴻源表示，維修人員把確保行車安全和旅客安全擺在第一位，不可能隨便做一做就出去，普悠瑪號發生出軌後，坦言內心很煎熬，因為對他們來說，安全是擺在第一，除了安全就是在安全，事發後成眾矢之的，壓力很重，但每天仍要出車，仍得做好份內的工作。
歷經37年維修經驗，鄭鴻源是台鐵主風泵維修的第一把交椅，曾維修過100型英國阿婆號、400型、500型、600型、700型和太魯閣號、普悠瑪號等列車主風泵，但對他來說，最難的不是主風泵，而是「一顆螺絲」。鄭說，他修過最棘手的，就是曾有顆小螺絲斷掉卡在零件裡面拿不出來，但又不能直接用燒的，必須手工取出，以免傷到其他部位，光這顆小螺絲就花了他1到2個小時的時間，最後才把螺絲拔出來。
鄭鴻源說，維修必須要靠動腦，人是活的，但機器是死的，許多問題必須要靠動腦和經驗來解決，但他不是最厲害的，技術必須靠相互切磋，有困難，是靠團隊一起相互幫助完成的。(李姿慧／桃園報導)
一指在APP內訂閱《蘋果新聞網》按此了解更多
最熱獨家、最強內幕、最爆八卦
訂閱《蘋果》4大新聞信 完全免費
訂閱《蘋果》4大新聞信 完全免費
