行政院28日通過「大型柴油車排放污染改善精進方案」，雖然放寬只要車輛符合出廠時排放標準，就可以正常使用，不再強制淘汰，並且提出延長補助、擴大補助對象及減徵貨物稅額等方案，但是全國交通運輸產業工會並不領情，強調老車自救會不是丐幫，不需要政府拿民脂民膏來補助，政府若做不到買車換車等訴求，退而求其次只要求當期車當期驗，讓老車自然淘汰。
過去環保署委外研究，台灣PM2.5來源以大貨車的9.53%佔比最高，遠比電力業的5.6%高，去年新《空污法》通過得加嚴車輛排氣標準，老舊大貨車司機認為被當作開刀箭靶，不斷上街抗議，在蘇內閣上台後也調整政策，改口8萬輛的一、二期柴油大貨車有一半可以符合四期標準，有2萬輛可以經調修符合四期，真正需要汰換只有2萬輛車，原因是柴油品質提升，硫含量已大幅降低。
環保署政策調整，強調出產車輛只要符合當期標準檢驗即可，但另一方面又擴大加碼補助方案，將補助時間延長到2022年，三期柴油車汰換也可補助及汰舊換新的新車貨物稅減徵金額提高至最高40萬元，購買二手車也有補助，並提供車主貸款金額九成的信用保證及2.595%的優惠利率，補貼最高1%的利息。
不過，全國交通運輸產業工會理事長顏坤泉說，老車自救會不是丐幫，不需要政府拿民脂民膏來補助，誘導百姓認為老車司機們貪得無厭的假象，並質疑檢驗既要驗排氣又要驗馬力比，政府就是百般刁難，因為馬力比是新引擎剛開始時才有認定使用，不能接受。
顏坤泉說，他們主張仍是1.政府買車換車（車價差一半）。2.零利息無期限。3.每月盈餘三分之一或二分之一繳車貸，無盈餘像學貸順延。4.舊車（或車貸)以市價相抵入新的車貸，舊車禁止整體輸出它國。5.政府掌管經濟，若經濟不景氣或其他原因司機不能營運，政府收回車車貸全抵。6.老司機再工作沒有幾十年，再背上車貸情何以堪，故一期二期老車應展延十年、二十年。
顏坤泉說，如果上述做不到，只要求當期車當期驗，讓老車自然淘汰。並強調自救會永遠站在反空污前鋒，但也要顧生計。(洪敏隆／台北報導)
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