去年環保署擬定車齡超過20年的8萬輛一、二期柴油大貨車汰換措施，引發老舊大貨車司機反彈，環保署不僅「髮夾彎」轉變政策，以維修為主取代汰換，署長張子敬今在立院報告說，半數的一、二期大貨車都可符合四期排氣標準，僅2萬輛是真正需要汰換的髒車。
立院衛環會今由環保署及相關部會做「空氣污染防制行動方案之執行績效與改進措施」專案報告，張子敬在報告說，根據環保署近3年檢驗資料，因柴油品質提升，含硫量已由5000ppm降至10ppm，約有50%的一二期柴油大貨車(約4萬輛)可以符合四期排放標準，另有25%(約2萬輛)經過維修後也可以符合四期標準，真正需要淘汰的僅剩約2萬輛。
根據環保署規劃，訂定4年之內汰換這2萬輛的一至三期柴油大貨車，今年跟明年目標各汰換6000輛，2021及2022年各汰換4000輛，合計2萬輛車；以維修補助方式改善，預計今年跟明年各有7000輛，2021及2022年各汰換5000輛，目標是2萬4000輛。
根據環保署的規劃，原本全面汰換一、二期柴油大貨車，加上信用保證及利息補貼，估計經費需要高達206.09億元，相當於「掏空」所有空污基金；在政策改變後，以維修補助為主，真正要汰換只有2萬輛的情況下，估計4年經費是69.47億元。(洪敏隆／台北報導)
出版：1501
修改：2059
環保署長張子敬。洪敏隆攝
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