環保署長張子敬。洪敏隆攝
去年新《空污法》上路後，因為淘汰老車風波爭議，甚至被民進黨事後檢討去年大選敗選主因之一，也導致環保署前署長李應元下台。接任的環保署長張子敬今與環保記者餐敘表示，未來管制方向會做調整，一二期柴油大貨車汰換補助，將不再只限汰舊換新，二手車也將補助，並且提供維護保養改善措施，剩餘勢必要淘汰的車輛數減少後，汰舊補助金額也可望提高，減少車主經濟壓力，相關辦法預計今年上半年會盡快實施。
張子敬說，環保署檢討一、二期柴油大貨車的補助方式，目標是在淘汰髒車而非老車，因此以往老車必須汰舊換新才會補助，將來補助方案會是二手車也將補助， 減少老舊一二期柴油大貨車汰換的金額差距，更容易達成目標。
他舉例，一二期柴油大貨車不一定都要換新車，向有些車輛主要是作為載重工程 或物件，車主可能會覺得換新車成本比較高，改為補助二手車後，只要汰換例如四期大貨車就可以達到改善排氣標準，就達到環保署所想要達成的目標。
張子敬說，檢視整理檢測資料老舊柴油大貨車，大部分的車輛若有保養、可以調修就可改善，就不用需要汰換，例如有些引擎有積碳、進氣系統有阻塞，環署會訂定提供那些系統可以保養補助，只要系統保養後，對排氣有所改善，就不用汰換。
在實施補助二手車及維修保養補助後，張子敬估計原本約8萬輛的一、二期柴油大貨車，真正需要淘汰的車輛數就會大幅減少，屆時就可以有較多資源提供這些務必要汰換車輛換購新車，減少車主壓力跟反彈。
對於媒體詢問這是否算是回應過去大貨車業者反彈？張子敬回應，環保署一開始本來就沒說要把老車淘汰，但過去講得好像是淘汰所有的老車、數量龐大，雖然當初是被誤解，現在是細緻地逐一列出來，找到對車主有效的方式，達到改善環境的目標。(洪敏隆／台北報導)
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