新《空污法》規定，可以加嚴10年以上老舊車輛排氣標準，目前全國為數7萬多輛的一、二期柴油大貨車，排放PM2.5佔所有污染源的1成2至1成7。環保署對此訂定「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」，車主可享1.595%超低利率；但今天公聽會上貨車司機呼籲政府先穩定市場機制，《空污法》修法後新車價格被哄抬，舊車汰換價格大跌，費用相差高達100到200萬元，靠行個體戶車主無力負擔。
環署補助對象是1999年6月30日前出廠的大型柴油車，也就是目前7萬多輛的一、二期柴油大貨車，車輛報廢並購買最新排放標準的大型柴油車，可依補助辦法申請補貼1％利息，加上環保署同時研擬的信用擔保，金融機構也提供優惠利率（利率約2.595％），讓車主以分期付款方式（規劃分5年60期繳納），換算車主實際僅需負擔1.595％超低利率，以貸款8成計算，14噸到24噸新車約350萬元，貸款利息差額可以達到58.1萬元。
不過，全國老車自救會仍不滿意，今在會場發聲明提出幾項訴求，包括政府買車換車，他們就馬上換；無息貸款零利率；每月營業扣車本，三分之一或二分之一繳車貸，沒盈餘像學貸順延；舊車禁止出國繼續污染地球；經濟下滑或其他因素不能營運，由政府收回車輛完全抵帳。
但也有大貨車司機是針對市場機制提出建議。大貨車司機黃志揚說，《空污法》修法至今，環保署雖有做退讓，只是做出來的不是大家想要的，政府最重要是如何穩定市場機制，因為《空污法》修法後，要賣一、二期中古車的車價崩盤跌了60萬到150萬元，而每輛新車的價格和10年前比也差了100萬元，就連四、五期柴油大貨車中古車也都趁機漲了30萬到50萬元。
盛峰運輸企業社負責人周志霖說，因為《空污法》修法，車商預期心理調漲新車價格、調降中古一、二騎車價，建議政府應該先把市場機制調回來，並對已經配合政府政策汰換車輛的車主，卻沒享受到利息補貼等方案者，要有補償措施。
環署空保處簡任視察胡明輝說，《空污法》36條授權可加嚴10年以上車輛排氣標準，究竟要如何實施還在檢討，訂定此補貼辦法是是先針對柴油車污染能有所改善，沒有強迫老車淘汰，對於整個市場機制問題，也會研議並邀相關單位研商。
胡明輝說，環署也將調整政策，只要一到三期柴油大貨車都可以調修或藉由加裝裝濾煙器改善達到排氣標準，都將可以獲得補助，且汰舊補貼政策會改成汰舊換車有補貼，希望提供給真正需要的人，且不論中古或新車都可補助，但新車會有利息補貼跟信用保證等。(洪敏隆／台北報導)
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