普悠瑪號上月21日出軌釀18死，為消弭民眾對普悠瑪號安全疑慮，交通部長吳宏謀、台鐵局長張政源昨宣布六大改善安全措施，包括ATP列車自動防護系統隔離後，將增速限措施，2019年底前普悠瑪18組、太魯閣8組及後續PP自強號32組先實施，對此台灣鐵道暨國土規劃學會今發出聲明，要問台鐵是真心想改變嗎？大家仍看見台鐵瀰漫難改積習，買再多新設備都是枉然。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，每一個重大事故的列車設備改善，都應該回去看，如果今天裝設了新的設備，可以防範以前發生過的事故嗎？很遺憾的，縱使台鐵裝設了新的限速裝置，仍然完全無法防範2007年的大里號誌冒進事故，從這裡就可印證，台鐵的改善仍是表面功夫；一間沒有紀律的鐵路營運業者，買新的設備其實意義不大，因為紀律才是鐵路營運安全的基石。
學者指出，從事故發生到今天，日前台鐵在松山站又發生一起自強號在車門開啟情況下、位移列車的事故，這種目前連市區公車都列為重點違規，捷運與高鐵都不可能會有的錯誤，台鐵卻發生了，且發生後仍持續找尋各種可說服人的理由，代表台鐵虛心檢討、痛定思痛的，只有會議桌上的筆，只有麥克風前面的嘴。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，從歷史來回顧台鐵行事文化，以普悠瑪事故來說，問題被導向ATP的運作問題上，但歷次重大鐵道事故，都牽涉既有保安系統失修故障，回到人工操作而肇事，顯見採購前的系統可靠度驗證，及使用後應有的專責保修，與替代性零件開發的權責單位，一切付之闕如，總以為買來的新設備是無敵鐵金剛，當故障導致事故後，又在既有組織文化下相互推託卸責，甚至主張採購的人，在購入後早已退休，留爛攤子與問題一堆的系統給後人頭痛，這才是政府在目前台鐵運/工/機/電四大派系相互糾葛下，急需同時去診斷的大問題。
學會強調，台鐵像是個病人，自以為頭痛醫頭、腳痛醫腳就可以，可是頭痛與腳痛的病因卻不願意查清楚，自己亂吃藥、亂動手術，破財之外，又衍生其他病症，造成本來病痛的病灶因持續忽視未醫治，後果恐怕會更惡化、猛爆。
(李姿慧／台北報導)
訂閱《蘋果》4大新聞信 完全免費
