(新增：台鐵晚間更新說法)
普悠瑪號翻覆出軌，揭開普悠瑪號ATP列車自動防護系統關閉竟無遠端監控內幕，製造商「日本車輛製造公司」日前承認列車配線設計有疏失，ATP遠端監視系統並無接線，導致無法運作，台鐵準局長張政源強硬喊話，要求日商改善，否則不排除走法律途徑，日車公司昨回覆同意立即改正。據了解，日車公司今天下午正式展開改善行動，今共將2列普悠瑪號ATP遠端監控進行接線工作並測試，18組普悠瑪號可望1個月內改善完成。另主風泵問題不斷，日商已更換三次仍無法解決，台鐵也表示，將要求日商限期改善，若不改將依合約機制來走。
普悠瑪號上路6年多，直到上月21日普悠瑪號於新馬站翻覆出軌，當時列車超速過彎，可自動煞車的ATP遭人為關閉，因此爆發普悠瑪號可監控ATP未依規定關閉的遠端監控系統，竟然無作用，而原因竟然是未接上線啟用，台鐵事後則發文要求日商說明，日車日前原規劃給台鐵的文字說明曾坦承，普悠瑪ATP配線設計有疏失，監視系統在交車時未連接，導致無法自動傳遞STP關閉訊息，但強調普悠瑪號及ATP防護功能本身沒問題，交車後監控測試則應由台鐵實施，應由台鐵負責，但台鐵不接受因此退件，仍要求日車需負責將ATP監視系統接線及測試，張政源更宣布，日商若不改善，不排除走法律途徑，日車公司昨正式回文指將「立即改善」。
台鐵表示，日車公司今天已正式展開改善行動，下午1時針對第一組普悠瑪號進行硬體的改善，重新接上線外並進行測試，確認普悠瑪號ATP的作用相關訊號都會傳回行控中心，18組普悠瑪號因每天仍需載客行駛，將在不影響行車下，趁空檔進行改善，就算是半夜加班也要完成，會要求日商在最短時間內完成。
日商改善時程尚未正式提出，不過根據推估，該18組列車改善工程可望在年底前完成，至於ATP除了人為關閉外，只要重新開機、關機或更換駕駛艙重新啟動、測試等，也都會傳回告警訊號誌行控中心，導致每天都有至少2千個以上的假訊號，台鐵表示，未來ATP遠端監控系統也將優化更新，針對「沒有用」的訊號，未來系統將可以排除。
針對普悠瑪號出廠時，ATP遠端監控系統並無接上線，日車公司今起進行改善，台鐵表示，日車公司是按照合約改善補正，並沒有衍生增加額外費用的問題，至於未來是否求償，將交由行政院調查小組調查責任歸屬，須看是否有直接連結性，在調查出爐前，無法評論是否要求償。
台鐵晚間表示，日車公司今下午1時後開始進行改正施工，針對TEMU2019和2020編組機車頭接線，列車升弓模擬運轉，並與行控中心確認訊號可傳回，下午3時50分確認補正成功且測試沒問題，晚上將再針對另一列施作，預計今天可完成兩列，其他16列也希望可以加速進行，但要在不影響運作下，運用晚間空檔施作，希望可以控制在1個月內完成。
台鐵坦言，主風泵問題一直尚未解決，主風泵是空氣壓縮機，若氣壓不足，低於7bar就會限制速度，若低於6bar就會剎車，目前還在保固期內，日車公司也很苦惱，已更換三次，目前仍在保固期內，台鐵10月底與日商見面時，也要求日車公司積極針對主風泵問題改善，近期將再度與日車公司見面，這次將要求限期改善，若無法改善，將啟動合約機制，根據合約規定，若日商不處理，將可扣下保固保證金。
台鐵表示，對於發生這起出軌事故，沒有讓旅客安全回家，感到很遺憾，台鐵將會痛定思痛，積極改善，因整起故事仍在調查中，必須等原因確認後，是否求償問題後續才會來評估。至於普悠瑪號主風泵問題不斷，且日商改善多次仍無法解決，日車公司是否有連帶責任，台鐵表示，該部分仍待行政院調查小組調查出爐。
台鐵企業工會理事長張文正表示，日車針對普悠瑪號ATP遠端監控系統改正，但這並非是出軌關鍵原因，普悠瑪號ATP關閉，依規定，駕駛仍要通報，而非只靠ATP遠端監控系統，該起出軌事件主要關鍵在於主風泵故障，主風泵空壓提供剎車外，也影響列車傾斜功能，但根據他了解，主風泵仍在保固期內，主風泵異常問題日車人員已經修改三次，日車公司的人應該要針對主風泵和列車結構整體體檢，才是現在急迫的。
全國火車駕駛產業工會副理事長黃隆華表示，ATP遠端監控系統假訊號多，接了效果有限，台鐵提升行車安全，現階段可立竿見影的應該是要先針對深夜幽靈列車和清晨蚊子列車減班，以及離峰時段適度調整減班，這才是現階段優先要做的重點。
(李姿慧／台北報導)
出版：14：09
更新：18：21
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