(新增：台鐵局回應)
台鐵七堵機務段司機員人力不足，出軌普悠瑪號司機員尤振仲雖為運轉副主任，負責內勤排班工作，但假日仍得跳下來二線支援一線開車，如今為確保普悠瑪號行車安全，台鐵昨起要求普悠瑪號和太魯閣號全面派雙人乘務，未料今傳出台鐵七堵機務段疑似人力不足，公告禁止司機員休假出國，請司機員延後計畫。台鐵表示，目前司機員有備援人力，應不至於限制休假，將會去了解，若有該情況會處理。
台鐵產業工會今PO出一張公告指，台鐵人力不足竟然是讓員工禁止休假？這就是台鐵局最新給司機員同仁的規定。七堵機務段也就是尤司機的工作單位貼出的公告，讓同仁延後本來的旅遊請假規劃，以免不准假。跟台鐵局昨日宣稱的司機人力足以應付雙駕駛人力，已明顯打臉！ 如果不能排出真正的雙駕駛或者隨車檢查員，那台鐵局就不該用這種壓榨現有人力的方式來虛應故事。
台鐵產工表示，台鐵昨晚又臨時說要徵召退休司機員回來，有不具名司機員說：要知道這是行車工作，而不是回來當志工而已！許多老師傅可能已不熟悉普悠瑪太魯閣的操作，又怎能應付目前更加繁重的行車工作？台鐵局看來還是不願用正途解決人力問題，而是採行旁門左道的方案。交通部跟台鐵局應該要真正解決人力問題和台鐵根深蒂固的文化，不是徵召退休司機員回來或者禁止基層休假這種方式就能解決！在人力尚未補足之前，酌情台鐵依據現有人力減少班次，有多少人就開多少車。新局長說的「要人沒人、要錢沒錢」是誤解，那就代表他根本不了解台鐵，如此改革將何其困難！
台鐵副局長何獻霖表示，針對七堵機務段公告，台鐵會去了解一下，理論上不應該這樣做，因為現在司機員有約8%到10%備用人力，應該不至於限制員工休假，如果有會處理。
台鐵下午了解後表示，據了解，七堵機務段張貼公告用意係為好意提醒同仁，以利周延排班並無其他用意，目前已撤下公告並由主管委婉向同仁說明，也請同仁共體時艱，以達成服務旅客之疏運任務，並無壓榨同仁之意。
台鐵強調，台鐵司機員養成過程，自鐵路特考引進後需經航醫中心辦理適性測驗通過，經台鐵局員工訓練中心5個月之學科訓練取得結業證書後，再經見習機車助理2個月經審查合格，始能正式擔任機車助理，於4個月後進入第二階段學習司機員，達到11個月及2萬公里以上之實務駕駛經驗且經審查合格，始發給該型動力車駕駛工作證照。
針對台鐵昨起針對普悠瑪號和太魯閣號等新自強號實施雙乘務運轉，除司機員外其中一人由具備合格機車助理身分擔任，乘務中協助司機員注意路線、號誌及檢視車輛狀況等工作，目前在機班同仁全力支持下尚能完成任務。至於請退休同仁回任副駕駛，仍持續徵詢中。
台鐵局表示，司機員養成需先通過員工訓練中心「司機員班」5個月課程，之後擔任學習駕駛助理1個月、審查合格1個月、駕駛助理4個月，但只能協助呼喚應答、確認行車號誌、按緊急喇叭、故障排除，不能操作開車，之後取得學習司機員資格後，將受訓11個月，但可在司機員監督下，操作開車，但多僅能在莒光號、區間車、推拉式自強號等見習，之後經審查合格1個月，合計約23個月受訓期，取得一種車種證照，後續依規定轉換其他車種1個月3000公里。台鐵司機員需陸續取得6個車種駕駛資格，分別為柴電機車、電力機車、柴聯車、電車組、推拉式自強號、蒸汽機車；現在已有228名合格學習司機員，具有乘務資格，無單獨駕駛資格，另還有10位駕駛助理，擔任雙乘務副手則將協助呼喚應答、確認號誌、車輛故障排除等。
(李姿慧／台北報導)
出版：10：13
更新：16：19
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