機場管制重地是塔台，靠的是一群航管人員調度指揮確保飛機安全起降，台鐵局辦公大樓裡，也有一處操控上千列火車行車安全的神祕房間，那就是台鐵綜合調度所，總共有14台調度台，每人要負責11到35個車站，最多監控200多輛次，不但得全神貫注，遇到行車事故或延誤，還得發揮現場排點和靈活調度能力，哪列車先走，派哪列車到哪站接駁旅客，甚至每天還有上千件突發狀況，考驗調度員瞬間判斷力。
一名資深調度員表示，調度總所行控有14個調度台，每天日夜班最多28人值勤，不但24小時輪班，每天得監控路線上平均1150車次客貨車行駛情況，平均每名調度員要監看最多200多輛次，且全程得一直盯著看，不能分心，無法放鬆，也因此每上班4小時，就要休息4小時，之後再上4小時，接著才能下班。
據了解，調度員薪水看職等，起薪不一定，平均薪資約6萬到7萬元，但資深調度員的薪水加上加班費甚至可能直逼台鐵局長，最高的可能超過8萬，能當到調度員都是地位崇高，類似高考資格，都要當過駕駛或列車長，熟悉第一線的，調度車輛才有概念。
資深調度員表示，調度員跟航管員一樣，得負責監控和調度路線上車輛，確保行車安全以及準點，最怕突發狀況，譬如之前曾發生瑪莉亞颱風襲台，因新北市宣布放假，因此台鐵考量風力和與雨勢也達停駛標準，宣布隔天中午前停駛，未料北市和基隆市卻宣布要上班上課，導致通勤族抱怨無車可搭，當晚調度員徹夜沒睡，到處調度駕駛、列車長，也四處找車；遇到行車事故，還要考量後方列車可否救援，派哪列車到哪站接駁旅客，塞車時也要調度哪列車待避哪列先行，考驗神準判斷力，也挑戰現場瞬間排點能力。
另不願具名的調度員透露，遠端監控系統每天都會發出2000多個訊號，且有些訊號是因列車被送進車庫時所關閉而發出的，在行控中心並無法判讀哪些訊號是送進機廠要維修而關閉，還是因為行駛中故障而被關閉；該名調度員也表示，過去就曾反映過此狀況，不過目前未能有效解決。
該名調度員透露，多一道警示系統當然是好的，但是每天都有上千件的訊號，而且很多還是假訊號，調度員根本無法判讀，總是要有一些正確的訊號回來，例如每天3件就好，不應該是每天好幾千件。《蘋果》追問，這套遠端監控裝置是否根本無法幫助調度員有效率工作？該調度員並未正面回應，僅強調目前和司機員的調度工作還是倚靠無線電通報。台鐵則回應，已請原廠研究改善優化監控系統。
(甘芝萁、李姿慧／台北報導)
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