(新增：TCMS警示燈說明)
台鐵普悠瑪號21日下午4時50分於新馬站以140公里高速過彎翻覆出軌，超速65公里，造成18人死亡、220人受傷，宜蘭地方法院今表示，司機向檢方供稱「列車到了瑞芳車子發生異常，因為車子動力系統有問題，到大溪附近關掉ATP，是『經過調度員同意』的，到新馬站時車子突然加速，才導致翻車。」坦承他關閉ATP。不過也有知情人士表示，調度員否認同意駕駛關閉，也未接獲ATP故障通報。台鐵則表示，該案已進入調查程序，不便發言。
根據台鐵內部事故通報，6432次普悠瑪號21日下午3時57分在雙溪站就發現故障，因主風泵壓力不足導致動力被切斷，導致動力不足，列車行駛至龜山站延誤14分鐘，接著下午4時34分持續出問題，列車延誤14分鐘抵達宜蘭站，經檢修無法修復，加上普悠瑪號仍可行駛，列車規劃開至花蓮站更換編組，未料列車未開至花蓮站，就在新馬站出軌。
根據宜蘭地方法院今指出，尤姓司機坦承確實有關掉ATP，但卻是「經過調度員同意」的，因列車動力問題，行至大溪附近，他就將ATP關閉，明知關閉ATP須於下一站停靠站在行打開，但因一直與調度員通話，而未將再ATP打開，且該列車自瑞芳站開始已出現動力異常，車上刻度與儀表板及實際車速均不符，因此未再查看車速儀表，他平時即有觀速訓練，因此逕拉刻度控制車速，新馬站月台彎道速限80公里，他將刻度拉至82到83公里，但根據檢方檢視車速表可知事故前4分鐘時速已達120公里，出軌前2分鐘時速更高達140公里，之後隨即出軌。
根據多名不具名知情人士表示，據規定，ATP僅能在故障情況下才能通報並關閉，不得自行關閉根據訪談，台鐵調度員否認同意駕駛關閉，也未接獲ATP故障通報，駕駛是在調度員不知情下關閉ATP；另台鐵平常對駕駛員都有訓練，包括遮蔽儀表板觀測速度等訓練，也會有競賽，司機員即便未看儀表板也能大概知道時速約多少，超速時速落差之大，令人難以理解，至於該列普悠瑪號儀表板時速表是否有故障仍待調查。
知情人士表示，因主風泵壓力不足導致動力受影響，列車僅會減速，不可能超速，能開到140公里，顯示當時狀態主風泵是正常的。
台鐵則表示，該案已由行政院成立調查小組，且進入調查和司法程序，台鐵不便發言。
列車出軌前53分鐘，台鐵內部事故通報6432次普悠瑪號主風泵壓力不足，導致動力被切斷，列車頻減速，行車卡卡，列車停靠宜蘭站檢修後，發現無法修復，因列車還可行駛，因此規劃列車將開至花蓮更換編組，未料尚未抵達花蓮，隨即在新馬站出軌
針對外界質疑為何該列普悠瑪號已發生主風泵異常，為何仍執意開到花蓮站？對此台鐵表示，根據規定，列車出現異常，若可排除就會由司機員自行排除，若無法排除，就會停靠鄰近車站調度現場檢修員上車檢查，因當時檢查不出原因，且列車仍可以行駛，因此決定更換編組，但因北部地區只有花蓮和樹林、七堵才有調車場，且普悠瑪號僅有樹林和花蓮才有，台鐵車輛得從調車場調度，並非不是每個站都可以隨時生出車替換，因此當時才有此調度計畫。
外傳該列普悠瑪號當天從樹林站出發時TCMS警示燈就異常，但列車仍照常發車，對此，台鐵則表示，當天列車出庫時都會有出庫檢查，但並未通報有TCMS警示燈，且多數設備異常小字雨刷等，若出現異常，TCMS警示燈就會警示，但若不影響行車或旅客，或是出現假訊號等，依規定，列車仍可出庫行駛。
(李姿慧／台北報導)
出版時間：1308
更新時間：1818
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