(新增：ATP故障記錄)
台鐵普悠瑪號21日於新馬站以140公里高速過彎翻覆出軌，超速65公里，造成18人死亡、220人受傷，尤姓駕駛坦承因主風泵動力異常因而關掉ATP，因車上速度刻度與實際車速不符，因此他未再查看。有不具名台鐵駕駛透露，該列普悠瑪號近3個月主風泵頻傳故障。另以往電力機車也曾發生ATP故障，數位車速表時速亂跳，也曾有駕駛電門時速縱拉至80公里時速，但速度碼顯示141公里時速，台鐵應針對所有車種速度表全面檢查。
該名駕駛也透露，近幾個月來普悠瑪頻傳故障，19組普悠瑪號中有3組經常故障，故障率高達1成6，包括TEMU2009和TEMU2010曾發生ATP故障，TEMU2007和TEMU2008進3個月則頻傳主風泵空氣壓力不足，但因待料遲遲無法更換設備，這也是政府採購法問題，廠商用低價搶標後，後面維修抬高價錢，讓維修常卡在價格問題。
出軌普悠瑪號駕駛向檢方表示，確實有關掉ATP，但卻是「經過調度員同意」的，因列車動力問題，行至大溪附近，他就將ATP關閉，明知關閉ATP須於下一站停靠站再打開，但因一直與調度員通話，而未再將ATP打開，且該列車自瑞芳站開始已出現動力異常，車上刻度與儀表板及實際車速均不符，因此未再查看車速儀表，他平時即有觀速訓練，因此逕拉刻度控制車速，新馬站月台彎道速限80公里，他將刻度拉至82到83公里，但根據檢方檢視車速表可知事故前4分鐘時速已達120公里，出軌前2分鐘時速更高達140公里，之後隨即出軌。
不具名台鐵駕駛表示，機械的東西不可能百分之百沒問題，他日前開普悠瑪號就遇上ATP故障，但沒聽說過普悠瑪號曾發生速度碼出現問題，當ATP故障時，螢幕速度顯示表不會顯示，同時就會啟動數位顯示器，曾有同事開電力機車遇過ATP故障，數位顯示器的速度亂跳和當掉，會重新顯示999、777、000，之後才又重新恢復，也曾有同事開電力機車，電門(加速)縱拉至80公里時速，但數位顯示器卻顯示時速141，實際的確可能會出現數字落差，火車電子設備的確可能會出現轉換錯誤等問題。
不過尤姓駕駛員認為他當時電門縱拉時速在82到83公里，但時速卻飆至120公里，出軌前2分鐘更飆到140公里，不具名台鐵司機員也坦言，一般來說，電門時速推多少公里，實際時速就會是多少，車子時速會以電門時速為主，不過電子的東西很難說，或許有可能會發生故障。台鐵則表示，除非是傳輸裝置故障故障，才會導致出現亂碼，但普悠瑪號以往並沒有發生過，至於該起出軌普悠瑪號主風泵的檢修狀況看來，並沒有經常故障。
據《蘋果》向台鐵調閱的資料顯示，自2017年到今年10月為止，近22個月內，普悠瑪ATP故障，送到機廠檢修共51次；同時段內，太魯閣號ATP故障送到機廠檢修共52次；不過上述這些次數都是ATP本身故障，有送進機廠裡報修的紀錄。等同平均每月至少4次。台鐵表示，ATP整套系統共6個模組，送到機廠裡報修的紀錄是ATP的模組故障次數，並非指整套ATP系統故障；此外，年度的例行進廠維修保養也會紀錄次數。
台鐵解釋，ATP是列車上的一套電腦系統，整套系統裡一共有6個模組，一般來說，如果發生異常，一般性的故障，每個保養段配置的維修人員就可維修，透過重新設定把異常排除，若是無法排除異常情況，該模組就會進行更換，整套ATP系統就可繼續使用，而更換下來的模組就會送到機廠裡的電子研究室進行拆解，做故障排除。
台鐵普悠瑪總共19組，2組跑西部幹線，17組跑東部幹線，不過如果需要報修的話，有8組是送到花蓮機廠修理，11組是送到富岡基地修理。檢視這2處的普悠瑪報修紀錄，自2017年一整年到今年10月為止，普悠瑪的ATP故障，送到花蓮機廠檢修共11次，送到富岡共40次，在1年又10個月的時間裡，兩者加起來，普悠瑪ATP因故障送廠修理共51次。
太魯閣號部分，台鐵共有8組，自2017年一整年到今年10月為止，ATP故障送廠維修總共有52次。不過台鐵指出，ATP通報異常不代表真的壞掉，有時關閉後重啟，異常就排除，就不會送廠維修，但ATP異常的紀錄數字，台鐵並無統計；而ATP通報異常的資料，台鐵並未去區分該車種是普悠瑪、太魯閣或一般列車，僅能確認因ATP故障、送廠維修的統計。
台鐵透露，ATP是列車上的一套電腦系統，一般來說，若發生異常，一般性的故障，每個保養段配置的維修人員就可維修，除非是整個ATP結構出問題，或是現場沒有材料，才會送廠維修。ATP異常的樣態很多，可能是地上訊號未接受到導致異常，或是本身系統無法啟動的異常等，不過每輛列車要出車前，機務都會確保ATP是正常的，才準出車；只是列車在行進時，可能因為震動，導致感應不佳，發生異常，這是有可能的。
台鐵強調，ATP不可能因為列車為了趕點頻繁急煞導致異常，當ATP正常啟用時，反而會控制列車車速，保護司機、乘客讓列車不要超速，所以ATP異常跟列車趕點、急煞操作毫無關係。(李姿慧、甘芝萁／台北報導)
發稿時間1421
更新時間2112
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