(新增：網友說法)
華航今一架從CI712航班自馬尼拉飛高雄的班機，上午11時38分許飛抵小港機場落地時，發現爆胎，飛機緊急煞停在跑道上，導致小港機場暫時關閉，預估跑道將封閉至下午5時，連帶影響其他航空公司班機無法降落，轉降桃園、台中和台南等。不過卻傳出樂桃航空有2架從日本飛台航班轉降桃園後，卻不讓旅客下機，竟原機飛回日本。對此，樂桃航空在台代理業者證實有該情況，至於原因為何，仍待日本總公司回應。
樂桃旅客顏先生投訴，他搭乘樂桃MM035班次飛機，從日本大阪飛回台灣，本來要在高雄機場下飛機，但因小港機場暫時關閉，班機改降桃園，但竟然不能下飛機，樂桃航空要原機飛回日本。另一班MM933也是一樣情況，好不容易載客抵台，卻選擇原機飛回日本。
樂桃航空在台代理業者證實的確有該情況，指其中MM035班機上午10時55分從日本大阪飛台灣，原訂下午1時15分飛抵高雄小港機場，但因機場關閉，因此緊急轉降桃園，但最後原機於下午4時13分再飛回日本大阪，預計晚間7時20分抵達大阪；MM933航班則是上午11時25分從沖繩出發，原訂中午12時15分抵達小港，因小港封閉，因此轉降桃園機場，下午3時12分從桃園機場出發，傍晚5時17分再回到沖繩；至於為何總公司做這個決定，目前不方便說明，仍在等總公司回應出爐。
受到樂桃航空2架從日本抵台班機原機返回影響，導致台灣出發班機無機可飛，後續包括MM0934高雄→沖繩(那霸)預定12時55出發，以及MM0036高雄→大阪(關西)原訂下午2時出發班機，也都取消。
民航局則表示，根據「民用航空乘客與航空器運送人運送糾紛調處辦法」第三條之一，原訂於我國機場起降的航空器，因故轉降於我國境內其他機場時，如短期內無法飛往目的地機場且轉降機場條件許可，運送人得視乘客需求，審酌實際情況協調機場相關單位同意後，安排乘客由轉降機場下機或入境；今國際航班有5班轉降桃園，旅客皆可從桃園機場下機入境，另有2架轉降台中機場，一架轉降台南機場，樂桃航空的確轉降桃園後未讓旅客下機，原因為何並不清楚，但民航局允許旅客可從桃園機場下機。
據機場知情人士表示，樂桃航空在台灣僅有票務代理公司，沒有航務代理公司，地勤和機場相關作業則是長榮航空代理，當時MM035班次飛機轉降桃園，原訂下午4時多要從桃園機場原機飛回日本大阪，但因僅距離高雄小港機場下午5時開放不到1小時，因此透過長榮航空向樂桃航空轉達，詢問是否可以等一下，稍後就可回到小港機場，或是在桃園機場放旅客下機，但樂桃航空不知為何不願意，總公司堅持要原班機載客返回，推測可能是班機調度問題。
受到華航爆胎事件影響，高雄小港機場為清理和檢查跑道，預計封閉至下午5時，根據統計，國際線及國內線受影響班機，包括到站、離站共66班，約7000名旅客受到影響。
事實上，興航也曾因轉降其他機場，引發霸機事件，2016年10月受海馬颱風影響，當時仍在營運的復興航空一架澳門回台班機，原要降落桃園機場，因側風太強，嘗試2次都無法降落，最後只好改飛松山機場，等待桃園機場可降落時要返回，未料機上民眾因害怕拒絕，興航則堅持依規定該班機雖轉降其他機場，仍須飛回原航線降落機場，旅客不願意，因此爆發霸機事件，旅客與機組員人員僵持，最後還暈倒，民航局和移民署最後同意讓旅客從松山下機後再飛回桃園。
由於民航法規並無明確規範，導致各航空公司作法不同，交通部2017年9月明確修法，明訂轉降國內其他機場時，若短期內無法回到原目的機場，則可斟酌情況讓旅客從轉降機場下機和入境。
有網友表示，只能說隔行如隔山，太多眉眉角角在裡面。機組人員轉降會影響申請的勞動時間，原機回程就不必擔心機組人員更換的問題，這中間有加班費問題、人員後續派遣工時問題，重點是機師派遣。加上他們只是請長榮代理地面業務，轉降的費用長榮未必會代墊付，航空公司業未必能吸收，畢竟它是廉價航空。轉降後要等空橋、轉運線等等，時間上一定會延遲，加上轉降後也載不到旅客，還有其他細節的部分可能只有同行才會了解。有些事隔行如隔山，沒那麼簡單。
不過也有網友笑稱「帥，再玩一次」、「機長劫機，還看不出來嗎」。
(李姿慧／台北報導)
出版：17：04
更新：21：01
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