以往高雄市區被縱貫線鐵路分成南北兩塊，要串連南北高雄只能依賴陸橋或地下道。鐵路地下化之後，將陸續消除7處平交道和16處立體交叉路口，包括青海路橋、自立路橋、大順陸橋及自強陸橋都是優先拆除目標；穿越高雄市南北向最重要的中博高架橋也須拆除，施工過程將封閉中山路、博愛路4年，讓周遭居民與店家憂心將陷入交通黑暗期。鐵道局南部工程處表示，拆除中博高架橋有完整的配套方案，包括自立路橋拆除並打通，會視市府交通疏導計畫再拆除中博高架橋。
高雄市區被鐵路切割為南北兩區塊，靠10座穿越鐵道的陸橋連通南北，由左營延伸到鳳山依序為翠華、青海、九如、自立、中博、民族、大順、自強、青年、維新陸橋，鐵路地下化後失去原功能，除了民族主橋與翠華高架橋外，其餘都將拆除改為平面道路。
《蘋果》出動空拍機，拍攝高雄市區10座穿越鐵路的陸橋，透過空拍機的鏡頭觀察，可清楚看見鐵路將高雄市的精華地區切割成南北兩區塊，市民藉由陸橋往來，每到上下班的尖峰交通時間，其中以中博高架橋的車流量最為驚人，拆除工程的施工期恐怕帶來嚴重交通衝擊。
依照高雄鐵路地下化地規劃，中博高架橋非走入歷史不可，因為目前台鐵高雄新站的售票窗台原規劃十一處售票口，中間五到八號卻消失在牆壁中，就是因為這位置剛好是中博高架橋的橋柱。台鐵高雄新站第一期工程完工通車，台鐵高雄站站長上官慧珠指著售票口說：「中博高架橋的橋柱，剛好卡在這個地方，要等中博橋拆除後，才會多出三個窗口出來！」
而原有日治時代興建的舊高雄車站帝冠式建築，配合高雄市區鐵路地下化計劃進行改建，被往東南方遷移82公尺保存，也必須等中博高架橋拆除後，才能移回高雄新站的站前廣場。
以機車作代步工具的高雄市民郭小姐表示，現在上、下班的尖峰時間已經很會塞車，實在很擔心陸橋拆除工程進行時，更容易塞在車陣中動彈不得。廖先生說，陸橋拆除時要走替代道路，對於外來的駕駛可能會造成困擾。
對於陸橋的拆除打通計畫，高市政府工務局副局長黃志明表示，第一階段預計於年底開始，同時間拆除自立陸橋、青海陸橋、大順陸橋，而與鳳山青年鋼便橋互相替代的澄清路自強陸橋，則於鳳山青年鋼便橋拆除後再進行，希望農曆年前可完成，並以AC恢復臨時通行，將民眾不便降至最低。
至於負擔高雄南北向16%車流量的中博高架橋何時拆除？高市代理市長許立明指出，原則上在高雄火車站站東路、站西路沒通車前，中博高架橋不會拆，目前交維計畫尚未拍板定案，相關方案仍有待討論。
高市交通局運輸規劃科科長李國正強調，考量中山路、博愛路為高雄市南北向主要幹道，交通流量大，為降低中博高架橋拆除施工交通衝擊，拆除中博高架橋須有完整的配套方案。
李國正指出，拆除中博高架橋除須先將自立陸橋平面化及自由、復興路打通外，也要與交通部鐵道局協調高雄站區內先行開闢道路事宜，並於施工前加強施工改道等相關交維宣導。
另外，交通局為因應陸橋、地下道和地面軌道的拆除，除既有的左營站、高雄站及鳳山站外，新闢7個通勤站，由北往南為內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館及正義站，方便民眾在施工期間搭乘市區公車。（曾珮瑛、王勇超／高雄報導）
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