高雄鐵路地下化今正式通車，長期被鐵路分隔的高雄火車站和鐵路沿線道路也多能打通，不過，周邊後驛、大連街、長明街與三鳳中街商圈，店家擔心因施工黑暗期導致榮景不再，甚至步上「捷運美麗島站」商圈凋敝的後塵，商圈代表都盼車站的人行動線能直接連結商圈，增設明確的指示引導人流，並規劃足夠停車空間與成立管理中心，才有機會讓商圈與車站共榮。
大高雄觀光商圈總會會長劉昭智指出，過去高雄人期待捷運通車、美麗島轉運站會帶動人潮及周邊發展，結果卻未見成效，而車站周邊商圈因鐵路地下化施工期間的動線設計不良，商機與生機大受影響，附近店家擔憂施工期的暫時影響恐轉為永久性的傷害，甚至成為下一個美麗島車站。
劉昭智坦言：「最壞的日子已經過去，未來情況應該不會更遭，但希望市府多關注『庶民』商圈，車站本身的商店性質要與商圈互補，擴大商圈機能，並仿效韓國首爾車站經營方式，加強商圈連結動線，也希望規劃足夠停車空間，已因應站前、後驛打通後的人潮、車流及車站轉運量需求。」
曾任後驛商圈商機促進會理事長的劉昭智表示，過去後驛商圈有「高雄東大門」之稱，近年面臨電商崛起與一例一休的影響，讓商圈逐漸少了人氣，不少店面盤讓或出租，租金也下降3成，「晚上8點過後，整條安寧街都沒人了。」他盼未來車站能規畫交通動線直接通往後驛商圈，讓人潮回流，增加成衣批發商圈的零售市場。
僅與後驛商圈一路之隔的大連街商圈商機促進會理事長楊青輯也無奈表示，興起於民國六零年代的大連皮鞋街榮景不再，老店家迫於第二代不願接班，加上經濟不景氣，自有店面的店家都結束自住，過去全盛時期滿租為60個店家，今年仍販售鞋款的店家僅剩20間。
面對鐵路地下化完工，楊青輯抱持樂觀態度，他認為人潮會隨之增加，但也希望車站周邊的綠廊道增設各商圈指引導客，未來串聯遊客逛安寧街購衣、大連街買鞋，最後到吉林夜市享受美食，成為一日生活商圈。
建國二路與長明街位屬高雄站前商圈，除是電子用品與電腦配件銷售指標地外，也有不少流行飾品與成衣批發業，長明街商圈商機促進會理事長高金虎大嘆，因為台鐵地下化工程與電商網購崛起，導致長明街商圈空租率提升，全盛時期共有3、400個店家，如今僅剩5、60個店家，蕭條景象讓人不勝唏噓。
「以前是一屋難求，現在整棟租1萬可能都沒人要！」高金虎表示，希望未來能另闢車站的捷運出口通往長明街，「10幾年的龍脈都被斷掉了！至少開個捷運出口，讓人潮可以慢慢走進長明街！店面也才租得出去！」
而距離高雄火車站較遠的三鳳中街商機促進會理事長陳玉童表示，期盼政府能重視商圈欠缺的停車問題，最好能興建立體停車場，並且加強動線擴大商圈。
陳玉童也提及，三塊厝新建車站緊臨三塊厝舊站與三鳳中街，鐵路地下化後，除了重現檜木站體車站之外，原來的鐵路路廊，將轉為連絡城市東、西兩側的園道，希望可帶動三鳳中街一帶人潮，再造「北迪化，南中街」繁華。
分析火車站周邊商圈租金行情，房仲業者指出，隨著鐵路地下化施工工程、電商崛起與消費型態改變，若非三角窗店面，每坪租金行情大約介於800~1000元，但長明街商圈更因交通動線影響，租金降為每坪6、700左右，近年來租金已出現下滑趨勢。
永慶不動產明誠河堤加盟店主任郭志維認為，火車站周邊商圈因缺乏指標商家進駐，人潮集市效果不佳，觀察大連街和長明商圈空租率雖高，但該區店面持有者多為資產型客戶，不急售且較無資金壓力，若租不出去就放著或稍微降低租金行情，等待商家進駐。
隨著高捷高雄車站永久站開通與鐵路地下化工程完工，未來整個車站將持續開發改建，預計最快2023年高雄車站將有新風貌。針對未來租金走勢，郭志維分析，高雄車站整體改建完成後，若引入商場也將提升人潮消費，店面租金漲幅約成長1~2成，也預計未來房市將更加熱絡。
台鐵高雄站站長上官慧珠表示，目前高雄車站只有火車與捷運，將來會與中長途的客運與公車的轉運站結合，但至少還要五年才能完工，在這段期間，是不是會對周邊商圈造成影響，仍須觀察。(王勇超、曾珮瑛／高雄報導)
想知道更多，一定要看……
【高雄鐵路地下化通車】《蘋果》上天下地360°全面直擊
【高雄鐵路地下化-2】比騎車快 《蘋果》實測市區通勤少3成時間
【高雄鐵路地下化-3】《蘋果》空拍 新闢7站便利拆除陸橋車流
【高雄鐵路地下化-4】歷史地標 帝冠式舊站與紅鯉魚重回原地
訂閱《蘋果》4大新聞信 完全免費
