波音787型夢幻客機的建造方式有別於傳統波音客機的建造方式，機身和大型複合材料組件分布全世界各地，為節省運送時間，需仰賴大型貨機運送，為此波音開發了波音747-400大型貨機，簡稱LCF，並由長榮航太科技(EGAT)負責改裝。趁著這次長榮航空接收首架787-9客機，波音南卡廠區也首度對外展示LCF運送組件的操作方式，透過機尾90度「開屁屁」的方式把787機身與機翼安穩地運送到南卡廠區組裝。
波音747-400大型貨機（Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，又常稱為747 LCF或單純簡稱為LCF），正式官方命名波音747夢想運輸者（Boeing 747 Dreamlifter），是一款由美國波音開發，並由長榮航太科技（EGAT）負責改裝的特殊用途大型運輸機。
因為波音787的建造方式有別於傳統波音客機的建造方式，其機身和大型複合材料組件分布於全世界各地，各部分在各地製造後，若採用海運方式運回波音位於美國的工廠組裝，將大幅增加波音787生產的時間與成本。
波音公司與長榮集團旗下的長榮航太，在2005年2月18日正式簽署「波音747-400超大型貨機(LCF,Large Cargo Freighter)改裝」服務合約。LCF是由波音747-400客機改裝而成，將其上半機身與機尾段切除，經改裝後機身加長及加高，未改裝前的波音747-400貨機可裝載容量為24,900立方英呎，改裝之後變身LCF超大型貨機，裝載容量達到65,000立方英呎。並採用全世界首創的機尾橫向開啟設計，有別於一般貨機由機鼻或機腹的開啟方式，裝卸大型組件更快速、方便。
當年長榮航太所改裝的首架超大型貨機共歷時375天，動員人力含現場施作、工程、品管、地面支援等，約450名人力，生產線總工時超過50萬小時，使用蒙皮共約20,400平方公尺及各類鉚釘85萬顆。透過長榮航太的生產管理及系統整合技術，雙方人員以兩班制，每日共工作16小時以上，始得如期完成。這項改裝是長榮航太的重要里程碑，也是我國航太工業技術達世界標準的象徵。
LCF於2006年8月進行第一次試飛，已改裝四架，起初交付美國長青國際航空（Evergreen International Airlines）操作，2010年8月之後改由亞特拉斯航空（Atlas Air）操作。LCF的設計目的是用於運送波音787「夢想客機」（Dreamliner）的機身半成品，以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機。
長榮航太於2005~2010年間，共完成4架LCF改裝，4架完成時間分別為2006年9月、2007年2月、2008年6月，以及2010年1月。
而有別於波音的LCF，歐洲飛機製造大廠空中巴士今年也研發出新款的超大型運輸機，稱為SATIC A300-600ST「大白鯨」超級運輸機（A300-600ST Super Transporter "Beluga"），它是將原本的A300-600R型客機作為基礎進一步開發，經過非常大幅度的修改而成，可說是A300-600R的衍生機型之一。
由於巨大的機身上半部與造型獨特的機首駕駛艙，A300-600ST的外觀非常像是一隻鯨豚類的動物，因而得到「大白鯨」這般的暱稱，空中巴士集團總共生產過5架此型貨機。
負責開發製造該機是國際特殊飛行器運輸公司（Special Aircraft Transport International Company, SATIC），該機設計了一個大幅加大的圓筒狀上段機身，為了方便大型貨物的進出，A300-600ST採用大型貨機常用的掀罩式（Visor Type）機首，可以向上掀開67.25度，除此之外為了要避免駕駛艙擋在貨門前方造成阻礙，600ST的駕駛艙被從600R原本的高度往下移了許多，變成一個很奇特的「尖鼻」模樣。此架超大型運輸機已於今年7月19日完成首航。(甘芝萁／美國南卡羅來納州查爾斯頓報導)
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