(新增：學者說法)
交通部首度於秋節連假連後一天試辦白天免收費，今國5白天6時到15時免收費。高公局監測，白天國5北上交通量略增，較以往上班時段多，另昨天國5北上交通量則與去年差不多，僅多了5百多輛次。針對外界質疑國5於連假前後一天推白天免收費分流破功、昨天國5依舊從早上塞到晚間10時，高公局表示，昨國5塞車晚間6時後開始紓解，北上高乘載措施更提早1小時於晚間8時結束，與去年相比並無更塞。
交通部長吳宏謀一任上就拋出「白天免收費」新招，希望鼓勵民眾在白天離峰時段上國道，避免在高肇事率的夜間疲勞駕駛，但由於秋節連假3天白天並無較長的離峰時段，高公局於是推出連假前後一天白天免收費，且鎖定平日交通量少但連假最塞的國5試辦，不過連假期間國5照塞，引發外界質疑國5昨收假日從早塞到晚間10時，連假前後一天的上班日推白天免收費無效。
高公局表示，根據監測，今天國5白天免收費上午的交通量略增，但並無塞車；另昨天國5北上塞車車流也約在晚間6時過後就紓解，北上高乘載管制原訂至晚間9時，也提早在晚間8時就結束，相較去年並無更嚴重。根據統計，昨國5北上交通量為3萬8246輛次，因去年中秋並無連假，若與去年雙十連假最末日的3萬7670輛次相比，交通量差距不大。
高公局副局長吳木富表示，大家期待國5推出連假前後一天白天免收費，國5就不塞車，但實際上並無法如此保證，國5需求遠遠大於提供，即便國5多給2倍的容量也會塞車，也因此連假開始前，高公局也說明推白天免收費後連假國5仍舊會塞車，雖然連假前後一天白天免收費時段交通量都有略增，但疏運效果是整體疏運措施的綜合性效果，是否就是白天免收費移轉的量，無法直接切割，高公局將會持續觀察白天免收費措施，做更精細的分析。
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰表示，從整個秋節疏運來看，國5於連假前後一天推白天免收費措施，分流效果是無效的；即便白天免收費時段交通量有增加，也很難講是移轉的量或是新衍生的量。
李克聰說，國5白天免收費，民眾提早出發或是正常時間出發，僅差30多元、還要因此請假，誘因低，這個措施真的不好。他建議。白天免收費措施以後不要辦了，負面效應很大，若使用者習慣免費就很難回頭了。
(李姿慧／台北報導)
出版：11：25
更新：11：59
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